Владимир Николаевич Бойко. Исторические очерки

"Бухта Голландия в Севастополе"

Эпилог

   Когда завершалась работа над подготовкой книги к печати, были найдены новые материалы по истории  Севастопольского Морского Кадетского Корпуса,  образованию и развитию авиации в Севастополе, Электромеханической школе Учебного отряда Черноморского флота, Севастопольского ВВМИУ, входящие в историю бухты Голландия в Севастополе.  
   К сожалению, некоторые материалы оказалось невозможным включить в книгу, поскольку верстка книги уже была завершена, поэтому они были отложены   для последующей работы. Внеся изменения, дополнения и поправки в приведенные материалы из книги «Севастопольский Морской Кадетский Корпус - Севастопольское Высшее Военно-Морское Инженерное Училище» и соединив их с новыми материалами,  получил рассказ о бухте Голландия, как эпилог книги.  Думаю, что встречающиеся в нем повторения не испортят общего рассказа о вехах в истории бухты Голландия в Севастополе.
       Географические названия – это своего рода исторические памятники, отражающие подчас быт и трудовую деятельность человека. Некоторые топонимы весьма экзотичны и любопытны. И один из  них, возникший два века назад – Голландия на Северной стороне Севастополя. Истоки этого названия ведут к преобразованиям Петра I.
   Начав в юности с потешных судов, он сумел создать сильный регулярный флот и добился превращения России в великую морскую державу. Под именем Петра Михайловича он учился в Голландии искусству кораблевождения. Там же постигала  эту науку и русская молодежь. Но специалистов не хватало. Петр I стал приглашать в Россию лучших голландских мастеров. Так, в Кронштадте, крепости, построенной для защиты столицы, появился поселок Новая Голландия.
   Мачтовый лес вначале привозили из-за границы. И в простонародье лесные склады в Кронштадте и Санкт - Петербурге стали называть «Голландиями». Когда основали Севастополь, для «вновь заводимого» Черноморского флота понадобилось много лесоматериала. Везли его из Николаева и Херсона по морю и суше.    Единственная дорога из Симферополя в Севастополь в то время выходила на Северную сторону города. Поэтому лес подвозили к удобной бухте, из которой его переправляли в Адмиралтейство, в Килен - бухту и бухту Корабельную. Лесной склад на Северной стороне моряки, прибывшие в Севастополь с Балтики, а за ними и все горожане, стали называть Голландией. Постепенно этот топоним закрепился за балкой, бухтой, затем и пристанью.
   Возможна  также другая  версия образования названия, судя по записи в Лоции Черного моря, изданной Черноморским гидрографическим Депо в 1851 году: «…невдалеке от Инкермана сад командира Порта, называемый Голландиею…». Но этот факт еще требует более детальной проверки, потому что нигде больше не встречается такое толкование в истории названия бухты Голландия.
   И сейчас севастопольцы  всех поколений воспринимают его как бытующее  название местности на Северной стороне, а мы, будучи курсантами Севастопольского ВВМИУ, родное училище иначе как «Голландия» и не называли.
   С этим названием связан и один курьезный случай:  в 1971 году наш курс проходил корабельную практику на крейсере «Дзержинский» и попал на проводимый строевой смотр Главкомом ВМФ СССР С.Г.Горшковым. Обходя строй курсантов, Главком возьми и спроси у стоящего, в строю курсанта Севастопольского ВВМИУ: «В каком училище обучаетесь, товарищ курсант?». Ответ последовал незамедлительно «В «Голландии», товарищ Адмирал Флота Советского Союза!». Главком начал интересоваться у сопровождающих его офицеров, почему он не знает, что в СССР уже начали обучаться в военно-морских учебных заведениях Голландии…  
   Во второй половине XIX века в Севастопольской бухте было три завода по выращиванию устриц. Первый устричный завод находился в Южной бухте, второй находился возле городского парка в Ушаковой балке, на том месте, где сейчас находится водная станция, а третий  - в бухте Голландия, хотя этот факт требует дополнительной проверки. Интересно, что именно севастопольских устриц предпочитал двор Его Императорского Величества. Моллюски из бухт Севастополя были любимым лакомством нескольких российских Императоров. Часть крымских моллюсков даже отправляли прямиком на стол французского короля. Специально для этого был изобретен первый в России вагон с холодильной установкой.    
   В Севастополе первая, постоянно действующая пристрелочная торпедная станция начала действовать с 1887 года. Создали ее на базе старого парохода «Брестовец». На нем установили «две пусковые решетки, опускавшиеся на два фута (0.61м) ниже днища», большой «воздухонагнетательный насос», станки и прочее оборудование. Для стрельбы из надводного аппарата станции придавалась миноноска.
   Место стоянки обоих судов определили в Килен - бухте. Отсюда по направлению к бухте Голландия проходила линия стрельбы. За первый год своего существования Севастопольская станция пристреляла 24 торпеды. Для этого ей пришлось сделать 466 выстрелов. Береговая  пристрелочная станция появилась на Черноморском флоте в 1898 году. Ее постройки возвели на южном берегу Северной бухты неподалеку от места якорной стоянки прежней станции. В связи с увеличившейся дальностью хода торпед пришлось лишь несколько переориентировать линию стрельбы – она начала проходить по направлению к Сухарной балке.
   На пристрелочной минной станции Севастопольского порта лейтенант Михаил Николаевич Большев был известен своими опытами в воздухоплавании и лекциями в Морском собрании. Также знали там и лейтенанта Н.Н.Шрейбера, с бескорыстием и самоотверженностью проводившего эксперименты по подъему наблюдателей на воздушных змеях. Первые опыты с воздушным шаром назначались на лето 1901 года с тем, чтобы осенью первый флотский офицер приступил к занятиям в парке воздухоплавания, предполагавшейся к постройке в бухте Голландия.
   В 1901 году по программе обучения в Петербурге первых морских воздухоплавателей по окончании теоретических курсов предстояли два практических свободных полета. В качестве дипломной работы морякам нужно было изготовить в мастерской парка свой шар объемом 400 кубических метров по чертежам лейтенанта М.Н.Большева. Лейтенант М.Н.Большев к началу занятий представил в ученый отдел  не только смету и штатное расписание Севастопольской  воздухоплавательной станции, но и полную программу развития воздухоплавания на флоте поэтапно, начиная с Черноморской эскадры. Для проведения первых опытов по воздухоплаванию на Черноморском флоте, контр-адмирал И.Вирениус  утвердил кандидатуру лейтенанта М.Большева.  31 марта 1901 года ГУКиС  закончило обсуждение хозяйственной стороны вопроса о применении воздухоплавания на флоте. Дальнейшее его развитие стало зависеть от результатов первых опытов на Черноморской эскадре от лейтенанта М.Н.Большева и прикомандированного от парка М.Н.Кованько поручика фон Берхгольца и его трех нижних чинов. Морской воздухоплавательный парк ЧФ под командованием лейтенанта М. Н. Большева располагался с 1902 г. в Камышовой бухте. В период становления и развития отечественного военного воздухоплавания парк был испытательным полигоном по применению воздушных шаров на боевых судах. Также он являлся центром подготовки квалифицированных воздухоплавателей России.  
   1 сентября 1901 года в Севастополе впервые оболочка шара наполнилась водородом. В первый привязной полет на высоту 170 метров ушли поручик фон Берхгольц, лейтенант М.Н.Большев и инженер-механик Ротманов. За выполнением всех пунктов программы полетов следила авторитетная комиссия. С 11 сентября с разрешения председателя комиссии приступили к опытам на броненосце «Георгий Победоносец».  В море при ходе в 10 узлов выполнили три подъема: один газгольдерный и два с шаром – без наблюдателя. 12 сентября комиссия закончила опыты, что и засвидетельствовала актом о первых в истории флота воздушных опытах.
   К весне 1902 года флот получил свой первый воздушный шар и, несмотря на все преграды, выпускные полеты состоялись. Программа летних опытов 1902 года была выполнена морскими офицерами с блеском. Впервые на Черном море были получены фотоснимки Севастопольской бухты с высоты 325 метров, проведены привязочные подъемы в море с броненосца «Чесма», ночные подъемы с берега, выполнена эвакуация человека с борта броненосца на берег и обратно. Лейтенант М.Н. Большев и мичман Н.А. Гудим совершили полет на шаре «Кобчик» под Андреевским флагом с заданием испытать разрывное приспособление.
   Успехи первых морских воздухоплавателей способствовали увеличению ассигнований на дальнейшие опыты и обучение новых офицеров флота. К зиме 1903 года опытный парк в Севастополе в бухте Голландия получил помещения для имущества, мастерские и сарай для шара.  В этом же году лейтенант В.Н.Большев назначается начальником Севастопольского воздухоплавательного парка.  
   Севастопольский парк неоднократно прерывал свою деятельность и временно расформировывался, организуя из себя другие морские воздухоплавательные парки. До 1902 года Севастопольский парк носил главным образом характер временного опытного парка, не имел никакой правильной организации, причем главной его деятельностью была предназначена подготовка личного состава морских воздухоплавателей и опытная часть в смысле развития новейшей техники воздухоплавания.  
   Немалую лепту в развитие воздухоплавания в Севастополе вложил  Николай Александрович Гудим. Случай, скорее всего исключительный, нежели редкий: офицер русского императорского флота, будущий офицер-подводник Н. Гудим стоял у истоков отечественного воздухоплавания. По окончании Московского кадетского корпуса в 1902 г. в чине мичмана распределяется на Черноморский флот. Однако вместо службы на корабле его увлекло новое дело - воздухоплавание: в Севастополе располагался учебный воздухоплавательный парк по подготовке первых русских воздухоплавателей. Мичман Гудим пишет рапорт с просьбой направить в это подразделение. Ему пошли навстречу. Уже осенью 1903 г. он заканчивает учебу и продолжает службу в новой ипостаси - в качестве воздухоплавателя.  Затем Н.Гудим служил  на крейсере «Россия», но его неугомонная и деятельная натура привела в зарождающийся Подплав Российской империи, где он командовал подводными лодками «Скат», «Дракон» и «Акула».
    Командуя подводной лодкой «Акула» Н.А.Гудим задолго до немцев изобрел подобие РДП. Еще в 1915 году он предложил применить телескопическую трубу для судовой вентиляции и удлинить газоотводную трубу от дизелей. Это позволило бы на перископной глубине идти под дизелями и заряжать аккумуляторные батареи. Правда сам Н.Гудим осуществить свою идею не успел – «Акула» не вернулась из боевого похода.
   Летом 1912 года в Севастополе был сформирован авиаотряд, положивший начало практическому применению авиации в отечественном Военно-морском флоте. Авиаотряд активно включился в боевую подготовку Черноморского флота. Экипажи гидросамолетов учились вести разведку, обнаруживать мины заграждения, производить поиск подводных лодок, наводить силы флота на цель и наносить бомбовые удары по кораблям. К началу Первой мировой войны восемь гидросамолетов отряда (к концу 1914 года их количество увеличилось до двенадцати) базировались на Килен - бухту в Севастополе. Скорее всего, в то же время началось создание береговой станции для приема гидросамолетов в бухте Голландия.  
    На одном из косогоров бухты Голландия в конце 18, начале 19 веков был разбит прекрасный на то время сад и построена дача «Голландия», предположительно располагавшаяся посредине косогора, ведущего к зданию главного корпуса, примерно там, где располагался лазарет Севастопольского ВВМИУ во время существования училища. Дача принадлежала  Морскому ведомству и служила летней резиденцией Командующего Черноморским флотом. На этой даче закончил свой жизненный путь, Командующий Черноморским флотом вице-адмирал Г.П.Чухнин. А.И.Куприн дал ему негативную характеристику  в очерке «События в Севастополе»: «Это тот самый адмирал, который некогда входил в иностранные порты с повешенными матросами, болтавшимися на реях». Главный командир Черноморского флота и портов Черного моря вице-адмирал Григорий Чухнин «прославился» дачей неприятной характеристики русским флотоводцам, обозвав их «пещерными адмиралами». Он намекал на то, что четыре Порт-Артурских «флотоводца» - контр-адмиралы князь Павел Ухтомский, Иван Григорович, Михаил Лощинский и Роберт Вирен – предпочитали отсиживаться в крепости в блиндажах, нежели атаковать неприятеля. По характеристике Куприна большевистские идеологи и привили нам мысль о сатрапе Чухнине. На самом же деле адмирал Г.П.Чухнин был одним из самых заметных командующих Черноморским флотом, выполнявшим данную им присягу на верность Царю и Отечеству. Став командующим Черноморским флотом, Г.Чухнин в офицерах и нижних чинах всегда стремился развивать личную инициативу, распорядительность, был особо непримирим к недоделкам и необязательному отношению к работам со стороны портовых и заводских служб, ни одной работе не позволял оставаться невыполненной или неоконченной.  Обладая твердым характером и сильной волей, поддерживал на флоте порядок и дисциплину. В трудные минуты лично стоял на батареях и руководил огнем.  
   После подавления Севастопольского ноябрьского вооруженного восстания и расстрела на острове Березань его руководителей П.П.Шмидта, С.П.Частника, Н.Г.Антоненко и А.И.Гладкова, было решено убрать  Г.Чухнина. Выполнить это оказалось непросто, поскольку адмирал без охраны нигде не появлялся. Первое покушение 27 января 1906 года окончилось неудачно. Террористы решили привести  приговор в исполнение на даче «Голландия». В организации покушения принимал участие С.А.Никонов – сын защитника Севастополя в 1854 – 1855 годах адмирала А.И.Никонова.
   Дача сильно охранялась, по ее периметру постоянно разъезжал конный патруль. Участок был обнесен высоким каменным забором, в верхней части которого были вмонтированы стекла и битые бутылки. Весь обслуживающий персонал,  кроме двух-трех рабочих, состоял из матросов. В охране дома Чухнина находился матрос Я.С.Акимов, работавший помощником садовника и вызвавшийся убить адмирала (по другим данным – дезертир). Ему передали браунинг и ружье, заряженное картечью.
   28  июня 1906 года Г.Чухнин вместе с адъютантом, женой, двумя конвойными, катерной прислугой прибыл на дачу «Голландия». Его встречали  фельдфебель, переодетый жандарм, управляющий и штат военных служащих. Выхватив спрятанное ружье, Я.С.Акимов нажал курок, но произошла осечка. Со второй попытки прогремел оглушительный выстрел. Я.С.Акимов, отстреливаясь, сумел бежать. В районе Мекензиевых гор  его встретили  и, переодев, увезли в Бахчисарай. Затем Акимова, отомстившего за гибель многих, в частности  за гибель Е.А.Измайлович, убитой то ли самим Г.Чухниным, то ли его охраной, при покушении на него 27 января 1906 года, переправили в Финляндию.
  По распоряжению Николая II адмирала Г.П.Чухнина похоронили в склепе Владимирского собора рядом с адмиралами М.П.Лазаревым, В.А.Корниловым, В.И.Истоминым, П.С.Нахимовым.  Прах его покоился под сенью образа Спасителя, преподнесенного мастеровыми Владивостока. На могилу делегация Владивостока возложила серебряный терновый венок тонкой художественной работы, как выражение глубокой скорби о преждевременной кончине близкого городу человека.
   На склоне балки Голландия в начале  IXХ века были построены корпуса Севастопольского Морского кадетского корпуса. Первоначально кадетский корпус хотели соорудить в Ушаковой балке на корабельной стороне города. Огромный объем предстоящих работ заставил отказаться от этой мысли. Выбор пал на живописное место – Голландию.  
   Высочайшее положение об открытии Севастопольского морского кадетского корпуса было утверждено 26 октября 1915 года, но его открытие состоялось только в следующем году. В состав корпуса вошли общие классы, выделенные из Петроградского Морского училища.
   По изначальному замыслу, корпус должен был «…доставлять малолетним, предназначенным к военно-морской службе в офицерском звании и, преимущественно сыновьям офицеров флота и морского ведомства, общее образование и соответствующее их предназначению воспитание». Предполагалось, что корпус будет состоять их четырех классов, каждый с годовым сроком обучения. К сожалению, он не успел произвести ни одного выпуска, так как был упразднен 22 июля 1917 года постановлением Адмиралтейств - Совета. Корпус вновь открылся в октябре 1919 года, в ноябре следующего года ему пришлось эвакуироваться вместе с Черноморским флотом и продолжить  свою деятельность в Бизерте (Тунис).
    Историки советского периода вообще не касались темы Севастопольского Морского Корпуса и его пребывания в Бизерте, а если и касались, то обязательно замечали, что это учебное заведение занималось подготовкой и воспитанием будущих офицеров царского флота,  являющихся по существу «оплотом самодержавия». А ведь многим русским военным морякам, кадетам и гардемаринам, прежде чем оказаться на чужбине, пришлось пройти немало испытаний: Великую войну или Вторую Отечественную 1914-1918гг. (так называли современники Первую мировую войну) и ужас братоубийственной войны. Но, превратившись в граждан других стран, представители Русского Императорского флота смогли сохранить его лучшие традиции, остаться такой же сплоченной социальной группой, какой они являлись до 1917 года, а многие даже успешно продолжили свою карьеру под флагом других стран, внося вклад в дело обеспечения безопасности чужеземных государств.    
   Первенство в вопросе о преемственности истории, о необходимости переосмысления отдельных исторических мест, вовлечения в культурно-исторический оборот и воспитательный процесс всего духовного наследия, а не только отдельных эпизодов принадлежит офицерам-подводникам, выпускникам Севастопольского ВВМИУ А.Катвалюку, А.Романенко, В. Стефановскому. Правда, В. Стефановскому это стоило службы, но он продолжал «думать» и будучи в запасе.
   Его усилиями вовлечена в культурный и научный оборот и история родного училища – Севастопольского Морского Корпуса. Он ходил по Джебель - Кебиру, Сфаяту. Посетил могилы первых кадетов и гардемарин Морского Корпуса. Торжественно и прилюдно поднял Андреевский флаг на месте его спуска в Бизерте. Его инициативы известны всему русскому зарубежью. Созданное им Морское Собрание г.Севастополя посещают для застольных бесед ученые, дипломаты, министры. По количеству печатных трудов и их общественной и научной значимости В. Стефановский стал членом-корреспондентом Российской Петровской Академии Наук. Также наши выпускники, офицеры-подводники во главе с В.Стефановским первыми задумались и подняли открыто вопрос о социальной и технической защищенности подводника Военно-Морского флота и вообще защитника Родины.
    Приказом по Военно-Морскому флоту от 11 ноября 1918 года  №-769 на Крестовском острове в Петрограде была открыта новая школа морской авиации по обучению летчиков, авиамехаников, получившая наименование «Школа морской авиации им. Л.Д.Троцкого».  В 1919 году школу морской авиации из Петрограда перевели в Самару, где уже находилась Нижегородская школа морской авиации.
    В  середине 20-х годов было решено достроить главное здание бывшего Севастопольского морского кадетского корпуса и передать его для нужд Военно-Воздушных Сил  Черноморского флота, но осенью 1931 года в целях экономии средств эти работы были прекращены и возобновились лишь в 1940 году.      
   В июне 1920 года Школу морской авиации им. Л.Д.Троцкого и Нижегородскую школу морской авиации  объединили в Военно-морскую школу авиации. Школа разместилась на барже «Евпраксия», которая была оборудована ангаром и спуском для гидросамолетов. В 1920 году школа выпустила 36 морских летчиков. На основании телеграммы «Главоздухфлота» 14 декабря 1921 года №-297/1466 школа в марте следующего года перебазировалась из Самары в Севастополь в бухту Омега, что позволяло использовать открытую воду круглый год. Курсантов и младший начальствующий состав разместили на необорудованных берегах бухты в нескольких заброшенных зданиях.  Начальствующий состав с семьями жил в Севастополе, что создавало определенные трудности. По приказам Реввоенсовета Советской российской республики от 31.10; 10.1;26.12.1920 года на базе воздушной бригады Волжско-Каспийской флотилии создавался Воздушный флот Черного и Азовского морей. Постановлением Совета Народных Комиссаров от 8 апреля 1921 года был создан Воздушный флот Черного и Азовского морей. Первым начальником стал морской летчик М.М.Сергеев. Этим же постановлением создавалось инфраструктура и сеть аэродромов на юге Украины и в Крыму со штабом в Севастополе. С 1921 года шло формирование отрядов, эскадрилий, а с 1938 года полков и авиабригад.  
   С 31 мая 1923 года школа морских летчиков переименована в Высшую школу красных летчиков, начальником  школы был назначен М.М.Сергеев, впоследствии ставший первым начальником воздушного флота Черного и Азовского морей.
   26 мая 1924 года школу перебазировали в Килен-бухту. Обучение проводилось на летающих лодках М-5 и М-9, а с 1924 года – на С-16 и  Ю-20. Начиная с 1924 года, изменился подход к формированию школы переменным составом. Лиц только пролетарского происхождения было уже недостаточно, требовались не только грамотность, но и определенные знания. Поэтому учлетов стали набирать из числа выпускников военно-морских училищ или военно-инженерных училищ. В феврале 1925 года школу перебазировали из Килен - бухты в бухту Голландия и снова переименовали – она стала именоваться Военной школой морских летчиков. Новыми хозяевами военного городка «Голландия» стали морские летчики из состава расформированной в конце 1920 года воздушной бригады Волжско-Каспийской флотилии, переведенные сюда. На берегу бухты был построен наземный аэродром для гидросамолетов - гидродром.  Начальником летной части школы назначили Б.Л.Бухгольца. Совместно с инструктором школы А.И.Мартыновым-Маровым Б.Л.Бухгольц разработал методику обучения на самолете, положенную в основу курса учебно-летной подготовки.    В 1926 году в бухте Голландия была сформирована 1-я отдельная морская миноносная эскадрилья и 5-й отдельный морской разведывательный отряд. Уже в октябре 1926 года произошел переход данной эскадрильи и отряда на новую организацию:
-1-я отдельная морская миноносная эскадрилья стала именоваться 60 отдельной авиационной эскадрильей;
- 5-й отдельный морской отряд был реорганизован в три эскадрильи – 53, 64 и 55 ОАЭ. 53 и 64 ОАЭ базировались в Севастополе, а 55-я в Николаеве. Основными аэропланами  стали «летающие лодки» С-62 и С-62бис имевшие скорость максимальную 225 км/час, время полета до 4 часов и высоту полета – 4.6 км.
   На основании архивных документов известно о восстановлении основных сооружений бывшего Морского корпуса. В 20-х годах был утверждено ассигнование инженерной части Севастопольского военного порта. Несколько пунктов этого документа касались частичной достройки зданий бывшего Морского Корпуса для нужд создаваемой авиации флота. Имелось в виду перекрытие конструктивно соединенных между собой зданий, перестройка церковного придела в клубное помещение. Кроме того, на побережье бухты Голландия предусматривалось строительство пристани для швартовки судов, береговой авиационной площадки со спускоподъемным  устройством, ангаров для укрытия летательных аппаратов, мастерских и складов.  
   В конце 20-х годов военный городок «Голландия» и прибрежную зону  занимала 9-я Отдельная тяжелая (бомбардировочная) авиабригада. Первостепенной задачей было сооружение гидроаэродрома и базы обеспечивающих плавающих средств, а также жилья для начсостава и краснофлотских казарм. Поэтому достройка «кадетского городка» отошла на второй план.
   Летом 1925 года руководство ВВС через советское посольство в Берлине обратилось с предложением к фирме «Дорнье» продать 20 летающих лодок. Немцы ответили согласием, указав цены и технические характеристики самолетов. Из осторожности Управление ВВС решило для начала приобрести два самолета «Дорнье Вааль» и подвергнуть их испытаниям. Обе заказанные машины (№-56 и №-57) своим ходом прибыли в Севастополь.
   Испытания самолетов проходили до апреля 1927 года. По их результатам летающие лодки решили «принять условно» и потребовать от фирмы, чтобы на других самолетах замечания были устранены. 22 апреля 1927 года между фирмой «Дорнье» и советским акционерным обществом «Металлоимпорт»  был заключен договор на закупку летающих лодок «Вааль» и комплекта запасных частей на 10 таких самолетов. Самолеты были поставлены в СССР,  начиная с октября 1927 года.
   Из прибывших самолетов сформировали две эскадрильи – 60-ю и 63-ю. Они базировались в Севастополе в бухте Голландия, в каждую входило по восемь машин: один самолет числился разведчиком моря и использовался как штабной и транспортный, остальные лодки эксплуатировались как разведчики и бомбардировщики.  Позднее СССР закупил  партию самолетов «Дорнье Вааль». В 1931-1932 годах, на гидробазе завода №-45, располагавшегося  в Килен-бухте, было изготовлено (из импортных комплектующих) шесть самолетов «Дорнье Вааль». Это были самолеты отечественной постройки с гладкой металлической обшивкой.
   В 1927 году в школу поступил самолет МР-1. Учлетов стали официально называть «курсант-летчик». В августе 1930 года школа становится «Военной школой морских летчиков и летных наблюдателей  РККА имени Сталина».  
   Севастопольский период школы (1922 – 1931гг.) стал временем ее формирования и становления. В этот период школу окончили видные летчики, ставшие впоследствии генералами: Е.Преображенский, В.Конарев., Н.Житинский.    
   Среди летчиков, первыми удостоившихся звания Героя СССР, выпускники школы  И.Доронин (1925), С.Леваневский (1925), А.Ляпидевский (1928). Морские летчики С. Леваневский и И. Доронин затем служили в ней инструкторами. 15-16 июля 1931 году авиаторов перевели в Ейск, и поэтому, в истории Ейского высшего военно-авиационного училища летчиков есть страница, связанная с севастопольской Голландией. В Ейске приступили к освоению колесного самолета Р-1 с двигателем М-5, на котором можно было выполнять глубокие виражи, переворот через крыло, петлю Нестерова, штопор и другие фигуры высшего пилотажа.      
   В бухте Голландия в Севастополе для обучения в морской школе использовались гидросамолеты М-5, М-9, С-16, МУ-1, МР-1 деревянной конструкции. На гидросамолетах того времени применялась единая методика взлета с «подрывом» - в конце разбега летчик отрывал самолет от воды и только после длительного выдерживания в горизонтальном полете переводил его в набор высоты. Вплоть до 1931 года летали не в шлемах, а в пробковых касках, очень неудобных. Для передачи команд на самолет применялись сигнальные полотна Папхема, различные знаки и цветные ракеты. Радиостанций на самолетах не было. Перед первым самостоятельным вылетом, чтобы не менялась центровка самолета, на место инструктора укладывали мешки с песком весом до 60кг, а на стойки библана привязывали красные флажки.
   Методика обучения в период 1922-1931гг. была своеобразной. Контрольный пакет полетов включал в себя: подъем на высоту 3 000 метров ( на это уходило 50-5 минут), горизонтальный полет в течении 10 минут с последующим выполнением четырех виражей, планирование и посадку с остановленным двигателем у обеспечивающего катера. На боевых самолетах МР-1 и С-16 обучаемый должен был совершить полет по маршруту вне видимости береговой черты в течении часа. Принимая во внимание ограниченную видимость в море и скудный набор приборов для определения пространственного положения самолета, можно расценивать такой полет как достаточно сложный.
   С 1930 года постепенно стал возрастать боевой состав морской авиации. Для пополнения возникшего некомплекта летного состава на гидросамолетах с ноября 1929 года приступили к обучению в Севастопольской школе морских летчиков выпускников Николаевской школы ОСОВИАХИМа, которая готовила летчиков на самолетах С-16 и МУ-1. Официальное открытие школы в Николаеве состоялось 20 марта 1929 года, инструктором в школу назначили старшего летчика Н.А.Селиванова – командира звена с крейсера «Червона Украина». Контроль над Николаевской школой приказом начальника ВВС РККА П.Н.Баранова от 12 июля 1930 года был возложен на Военную школу морских летчиков, располагавшуюся в бухте Голландия в Севастополе.
   На 1 января 1934 года на Черном море ВВС имели следующий состав и дислокацию:
- 106-я авиабригада с базированием в бухте Голландия. В нее вошли 123-я тяжелая бомбардировочная АЭ (самолеты С-62бис) и «Дорнье-Вааль», 124-я тяжелая бомбардировочная АЭ (самолеты С-62бис)  и 16-я дальняя разведэскадрилья на самолетах Р-5. В 1936 году 106-я авиабригада переучилась на самолеты МБР-2, созданные на базе самолетов «Савойя» и С-62бис.
- в бухте Голландия на базе 53 ОАЭ были созданы 60 и 63 ОАЭ, укомплектованные аэрогидросамолетами «ДВ» и «Дорнье-Вааль».
   Командование создаваемого воздушного флота Морских Сил Черного и Азовского морей предложило разместить на территории городка и побережья 48-й отдельный авиаотряд гидроаэропланов. В здании разместили 18-ю авиаэскадрилью 9-й авиабригады, переведенную из Самары и Нижегородскую 2-ю школу морских летчиков. Штат школы возрос до  350 человек, с этого  же времени стали готовить и летчиков-наблюдателей. На территории также располагалась Школа младших авиаспециалистов (ШМАС), готовившая кадры для авиации Черноморского флота и для всего ВМФ страны.  
   С мая 1933 года прошли новые организационно-штатные преобразования на Черноморском флоте:
- 60 ОАЭ стала именоваться 123-я тяжелая авиационная АЭ;
- 63 ОАЭ стала именоваться 124 тяжелая авиационная АЭ.
    Кроме гидросамолетов впервые в эти эскадрильи стал поступать тяжелый бомбардировщик ТБ-1П(поплавковый) – АНТ-4 ОКБ Туполева, максимальная скорость 186 км/час, дальность полета 1200 км, высота полета 3620м, который был освоен в бухте Голландия. В 1934 – 1937 годах морская авиация ЧФ была оснащена новыми гидросамолетами: МДР-2, МДР-4, МДР-6 (дальний морской разведчик И.В.Четверикова с максимальной скоростью 365 км/час, с дальностью полета 2645км, c высотой полета  9000 метров. Вооружение: 4 пулемета ШКАС, до 1000кг бомб. В 1937 году в бухте Голландия дислоцировалась 106 авиабригада и 124-я отдельная тяжелая АЭ с самолетами ТБ-1, Р-5, Р-6.    
   С 1938 года на Черноморском флоте началось формирование полков, а c 1939-1940гг. авиабригад полкового состава. Был образован 119-й отдельный разведывательный авиаполк и отдельные авиаэскадрильи гидросамолетов МБР-2, МДР-6 и ГСТ, которые базировались на двух морских аэродромах – в бухтах Голландия и Матюшенко. С началом Великой Отечественной войны был сформирован 116-й отдельный разведывательный морской полк, который впоследствии вошел с 119 ОРАП и 80, 82 ОАЭ во 2-ю морскую авиабригаду (командир В.И.Раков, впоследствии дважды Герой Советского Союза). Бригада и полк участвовали в обороне Севастополя с 1941 года по 2 июля 1942 года. 116 ОРМП находился постоянно в Севастополе, штаб полка располагался в Михайловской батарее. Эскадрильи полка располагались в бухтах Голландия и Матюшенко, а 119-й ОРАП – в Керчи.  18-я эскадрилья, в конце 30-х годов дислоцированная в Ораниенбауме,  в 1943 году выделяется в самостоятельную единицу в составе 119-го авиаполка. В последствии летчики получили на вооружение новые самолеты «Каталина», а базой эскадрильи после освобождения Севастополя становится бухта Голландия, где эскадрилья будет дислоцироваться до 1952 года. В 1952 году эскадрилью переформировали и перевели в город Поти.
    Перед началом Второй мировой войны авиация Военно-Морского флота СССР получила несколько типов летающих лодок, в том числе – дальний морской разведчик (МДР). Впервые в отечественной практике на опытном морском самолете было применено несколько новшеств в самолетостроении. По своим данным МДР-6 превосходил уже имевшийся на вооружении гидроавиации самолет МБР-2М-34 и позволял осуществлять модернизацию и улучшение летных характеристик. Второй этап военных испытаний первого опытного самолета МДР-6 модернизации-постройки  завода №-45 (1938г.) с моторами М-25Е проходил в период со 2 по 22 июля 1939 года в Севастополе в бухте Голландия и в море за Константиновской батареей, а также на озере Донузлав. В связи с образованием самостоятельного наркомата ВМФ начала устанавливаться новая организационная структура Военно-Воздушных Сил на каждом из четырех оперативных флотов, ответственных за оборону морских рубежей страны на своем театре. Причем ведущая роль в авиапарке ВВС принадлежала уже колесным самолетам общеармейских образцов, а гидросамолеты составляли меньше 32 процентов. Вскоре последние из них были перебазированы из Севастопольской бухты в другие места.
   Освободившиеся в «авиагородке Голландия» здания стали занимать подразделения учебного отряда Черноморского флота.
   В 1939 году Электромеханическая школа Учебного отряда Черноморского флота была переведена в здание Морского Кадетского Корпуса, а осенью 1940 года нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов принял решение передать бывший авиагородок в полное распоряжение Электромеханической школе Учебного отряда ЧФ с условием полной достройки всего комплекса зданий. Личный состав Электромеханической школы развернул большую работу по оборудованию новых кабинетов и благоустроенных классов. Школа выпускала машинистов-турбинистов, машинистов-котельных, мотористов и электриков для ВМФ СССР.
   Предвоенные годы проходили в напряженной учебе. Повышалось качество подготовки моряков, совершенствовались методы обучения, обновлялась учебно-материальная база. Последний предвоенный выпуск школы был произведен в апреле 1941 года.  
   Весной 1941 года всю документацию по восстановлению здания направили на утверждение в Главное строительное управление при Наркомате обороны СССР. Расчеты и сметы требовалось предоставить на рассмотрение к середине мая.
   Накануне Великой Отечественной войны строители начали предварительные работы, но затем прекратили их. С началом войны строительство главного здания было свернуто. При эвакуации проектного отделения инженерного отделения большую часть разработанной документации пришлось уничтожить. Удалось вывезти только ценные чертежи. Но они сохранились, и спустя десять лет, пригодились для возрождения поврежденного при бомбардировках и обстрелах здания.
   Великая Отечественная война застала личный состав Электромеханической школы в разгар учебы. Утром 22 июня 1941 года в школе состоялся митинг. В адрес командования стали поступать сотни заявлений от командиров, курсантов и преподавателей с просьбами отправить их на фронт. В этот период школой командовал полковник И.Дацишин, комиссар школы – старший батальонный комиссар А.Новосельцев.
    С первых дней войны школа стала боевой частью Севастопольского гарнизона. Суточные наряды и караулы охраняли важнейшие объекты Севастополя: ГРЭС-1, ГРЭС-2, тоннели, железнодорожные мосты, радиоцентр, заводы и главнейшие подступы к городу. Силами личного состава выполнялись работы по погрузке на корабли и транспорты боезапаса и боевой техники для осажденной Одессы.
   Война значительно осложнила обучение специалистов. Необходимо было не только сократить сроки обучения, но и придать ему практическую направленность на освоение всех видов боевой техники и оружия. Подготовка младшего командного состава для кораблей была прекращена, а занятия в школе были перестроены по сокращенным программам и продолжались по 12 часов в сутки. Изучалось общевойсковое оружие, отрабатывались стрельба и тактика пехотного боя. Кроме специалистов для кораблей готовились бойцы морской пехоты. В конце августа 1941 года был произведен досрочный выпуск корабельных специалистов. Кроме того, были подготовлены сотни младших командиров для частей морской пехоты, которые отправлялись на фронт.
   Когда над Севастополем нависла угроза вторжения врага с суши, Верховное Командование поставило перед гарнизоном задачу защитить главную базу флота – Севастополь, создать мощный пояс оборонительных сооружений от Балаклавы до побережья в районе р.Кача. Часть этой огромной работы выполнил личный состав Электромеханической школы, который сооружал укрепления на Северной стороне от Качи до Камышловского оврага, где были созданы три линии оборонительных сооружений, включавших в себя ДОТы, ДЗОТы, артиллерийские установки разных калибров, противотанковые рвы, проволочные заграждения, блиндажи и минные поля. Эти укрепления сыграли огромную роль в обороне города и помогли его защитникам обескровить и надолго задержать врага у стен Севастополя.
   В конце октября 1941 года враги прорвали нашу оборону и устремились в Крым. Немецкое командование рассчитывало взять город с ходу, не допустив отхода на Севастопольский плацдарм частей Приморской армии. Навстречу прорвавшимся немецким войскам были брошены части Севастопольского гарнизона, в том числе батальон Учебного отряда и батальон курсантов Военно-морского артиллерийского училища имени ЛКСМУ. Подразделения Электромеханической школы Учебного отряда заняли боевые позиции на подступах к Севастополю:
   Первый батальон (командир капитан Н.Жигачев) – Камышловский овраг – Дуванкой;
   Второй батальон (командир капитан К.Сонин) – район Мамашая.
На занятых рубежах началась настоящая боевая жизнь: пристреливалась местность, корректировались стрелковые карточки, минировались вероятные подходы вражеских танков, накапливался боезапас, расставлялись истребители танков.
   10 ноября 1941 года Военный Совет Черноморского флота в связи со сложившейся обстановкой в Севастополе и уходом учеников школы Учебного отряда на фронт принял решение о перебазировании Учебного отряда ЧФ в г.Геленджик, а инструкторско-обучающий состав школ Учебного отряда ЧФ в количестве 137 человек, находящийся на позициях, снять и обеспечить подготовку молодых специалистов для Черноморского флота. Первое наступление немцев захлебнулось, и 11-12 ноября 1941 года основная часть кадрового состава была снята с линии обороны. Отряд погрузили на крейсер «Красный Крым», который 17 ноября доставил его на Кавказское побережье. При передислокации из Севастополя в Геленджик значительное количество материальной  части и учебных пособий сгорело или затонуло.
   В это же время К.Ф.Ольшанский, из инструкторско-преподавательского состава Электромеханической школы,  после окончания курсов младших лейтенантов  был переведен   в Одесскую военно-морскую базу.   Старший лейтенант Константин Федорович Ольшанский в ночь на 26 марта 1944 года  во главе десантного отряда численностью 68 человек, состоявшего из моряков-добровольцев, сапёров, связистов и проводника, высадился в тыл противника в порту г.Николаев.. Заняв несколько зданий порта, и приспособив их к обороне, отряд двое суток до подхода своих войск вёл бой, отбив 18 ожесточённых атак противника, уничтожил до 700 солдат противника. Немцы задействовали в боях против отряда 3 батальона пехоты, 2 средних танка, 4 артиллерийских орудия, огнемёты и другие виды оружия. Погиб в бою 27 марта 1944 года. Из всего десанта погибло 57 человек. Звание Героя Советского Союза присвоено 20 апреля 1945 года посмертно. Всем десантникам также были присвоены звания Героев Советского Союза.
17 декабря 1941 года немецкие войска начали второе наступление на Севастополь. В отражении этого штурма мужество и героизм проявили курсанты Электромеханической школы. Гарнизон ДЗОТов 1-й пулеметной роты под командованием лейтенанта М.Н.Садовникова и политрука В.И.Гусева располагался в Бельбекской и Камышловской долинах. ДЗОТы №-11, 12, 13, 14, 15, 16 вступили в бой в первые дни декабрьского наступления противника. Их небольшие гарнизоны стояли насмерть. Почти все их защитники погибли, но не отступили ни на шаг. Одним из первых 17 декабря вступил в бой ДЗОТ №-13 (командир старшина II статьи П.Романчук), который прикрывал подходы к Камышловскому железнодорожному мосту. Гарнизон ДЗОТа отбил несколько атак врага, поддерживаемого танками. Ценой больших потерь врагу удалось захватить ДЗОТ №-13, защитники которого почти все погибли. В живых остались курсанты Электромеханической школы П.Романчук, А.Деркач и А.Андерсон.
   Храбро сражался ДЗОТ №-14 под командованием старшины II статьи В.Пампухи. Только в первый день боев 17 декабря 1941 года на подступах к ДЗОТу было уничтожено более 50 фашистов. В живых из его защитников остался краснофлотец И.Коваленко.
   ДЗОТ №-16 (командир старшина II статьи И.Пузик) находился на переднем рубеже Дуванкойского перевала. Гарнизон отразил несколько атак немецких войск. Против защитников были брошены танки, которые были встречены связками гранат и огнем бронебойно-зажигательных пуль. При отражении первых атак погибли два краснофлотца. Навстречу танкам пополз И.Пузик и бросил под  танк связку гранат. Танк запылал. Герой был трижды ранен, го продолжал бой, подполз еще к одному танку и подорвал его. Тяжело раненный И.Пузик был доставлен в медсанбат.
   Славную боевую традицию в историю Великой Отечественной войны вписал гарнизон ДЗОТа №-11. Он находился в 100 метрах южнее деревни Камышлы. Гарнизон ДЗОТа состоял из курсантов Электромеханической школы С.Раенко (командир), А.Калюжного, Д.Погорелого, Г.Доли, В.Мудрика, В.Радченко и И.Четверткова. Утром 18 декабря 1941 года немцы атаковали ДЗОТ №-1. По нему стреляли одновременно несколько немецких батарей. Все вокруг заволокло дымом. Связь с КП была потеряна. Немцы предприняли атаку, но она была отбита защитниками ДЗОТа. Снова начался обстрел из тяжелых минометов.
   Был убит В.Мудрик, ранены С.Раенко и А.Калюжный. Фашисты начали новую атаку, большая группа немцев решила глубоко обойти ДЗОТ и внезапным ударом с горы захватить его. Замысел врага был разгадан и пулемет, установленный в зарослях кустов, открыл огонь по противнику. Немцы начали бомбить с воздуха. Девять вражеских бомбардировщиков сбрасывали бомбы на ДЗОТ. Фашисты предприняли третью атаку, но и она была отбита с помощью артиллерии полковника Богданова. Вечером к ДЗОТу пробрались два моряка-санитара для оказания медицинской помощи и эвакуации раненных С.Раенко и А.Калюжного, но оба краснофлотца отказались наотрез покинуть ДЗОТ. Ночью в тыл прорвались немцы и полностью окружили ДЗОТ. Несмотря на это в гарнизон ДЗОТа пробилось подкрепление в составе краснофлотцев М.Потапенко, П.Коржа и К.Короля. 19 декабря 1941 года враг захватил ДЗОТы у Симферопольского шоссе и Камышловского моста, бросил против сражавшихся защитников ДЗОТа №-11 батальон пехоты. Погибли Д.Погорелов и К.Король, от тяжелых ран умер С.Раенко. Оставшийся за командира М.Потапенко отправил Г.Долю за подкреплением, но оказать помощь гарнизону ДЗОТа уже было невозможно…  
   Когда враг был отброшен за Камышлы, в развалинах ДЗОТа нашли противогаз, в котором оказалась записка: «Родина моя! Земля русская! Я, сын Ленинского Комсомола, его воспитанник, дрался так, как подсказывало мне сердце… Истреблял гадов, пока в груди моей билось сердце. Я умираю, но знаю, что мы победим… Моряки-черноморцы! Деритесь крепче, уничтожайте фашистских бешенных собак. Клятву воина я сдержал… Калюжный». Эти слова стали известны всей стране. Они вошли в историю Великой Отечественной войны, как яркий пример и волнующий образец советского патриотизма. В 1950 году Приказом Министра Обороны СССР  курсант Электромеханической школы, краснофлотец Алексей Владимирович Калюжный был зачислен навечно в списки части Учебного отряда Черноморского флота.
   В 1945 году на месте легендарного ДЗОТа установлен обелиск из инкерманского камня, на котором запечатлены имена его защитников и текст клятвы А.Калюжного. В 1965 году останки героев перенесены в Севастополь, на Братское кладбище Великой Отечественной войны. Краснофлотцы С.Раенко, А.Калюжный, Д.Погорелов, В.Мудрик, И.Четвертков, В.Радченко, М.Потапенко, П.Корж и К.Король посмертно награждены орденами Красного Знамени и Отечественной войны I степени.  
   Из отважных защитников ДЗОТа №-11 в живых остались только двое – Г.Доля и И.Еремко. Краснофлотцы всех ДЗОТов проявили героизм и удивительную стойкость. Раненные не покидали ДЗОТов, сражаясь до тех пор, пока были в силах держать в руках оружие. В общей сложности на линии обороны, которую держали курсанты Электромеханической школы, противник был задержан на 7 суток и понес огромные потери.
   25 декабря 1941 года у станции Мекензиевы Горы после сильной артподготовки  к позициям, занятым курсантами Электромеханической школы, двинулись фашистские танки, за ними пошла пехота. Моряки батальона И.Жигачева открыли огонь из всех видов оружия и под прикрытием нашей артиллерии и танков предприняли несколько контратак. В одной из атак был сражен водитель танка. Разведчик-связист П.Шевцов (до войны работал трактористом) под ураганным огнем противника проник в танк, вывел его на удобную позицию, открыл огонь по противнику, давил гусеницами пехоту и огневые точки противника. Воодушевленные храбростью П.Шевцова моряки поднялись в атаку. В рукопашной схватке били прикладами, штыками, лопатами и даже касками. Враг был остановлен, высота удержана.
   Мужественно сражался командир батальона И.Жигачев. После службы на линкоре «Севастополь» и крейсере «Красный Кавказ» в 1933 году окончил Военно-политическую школу и продолжал службу на крейсере «Коминтерн». В 1936 году назначается командиром роты в Учебный отряд Черноморского флота, где позже командует учебными батальонами. С первых дней Великой Отечественной войны И.Жигачев руководит работами по созданию оборонительных рубежей вокруг Севастополя. Когда враг подошел к городу И.Жигачев назначается командиром Отдельного батальона Электромеханической школы и действует на боевом участке обороны города  в тесном взаимодействии с артиллеристами полковника Н.Богданова и 30-й Береговой Батареи обороны. Батальон И.Жигачева сыграл большую роль в обороне Севастополя. В начале 1942 года отдельный батальон И.Жигачева был преобразован в 4-й артдивизион, которому было придано восемь ДЗОТов и восемь батальонных минометов. За проявленные мужество и стойкость в обороне г.Севастополя батальон И.Жигарева получил дважды Благодарность от Военного Совета Черноморского флота и Приморской Армии и несколько десятков Почетных Грамот.
    В период третьего штурма Севастополя в мае-июне 1942 года немецкое командование, не считаясь с потерями, вводило все новые и новые части. 18 июня 1942 года фашисты вышли в район балки Голландия и к Северной бухте. Здание Морского кадетского корпуса, где располагалась Электромеханическая школа, оказалось отрезанным. В помещениях ЭШ находилась телефонная станция, на которой работала телефонист-матрос М.Максименко-Михайлюк и 12 матросов. Телефонную станцию окружили 60 немецких автоматчиков. В течение 9 часов 12 матросов и девушка удерживали телефонную станцию. Уничтожив нескольких фашистов, М.Максименко-Михайлюк вывела всех матросов в Сухарную балку, откуда они были отправлены на Корабельную сторону.  
   Батальон Электромеханической школы под командованием майора К.Сонина стоял насмерть, отбил шесть атак в течение одного дня 20 июня 1942 года, но под натиском врага отошел на резервные позиции.
   После оставления нашими войсками Севастополя многие его защитники, в том числе и краснофлотцы Электромеханической школы,  пробились в горы к партизанам и там продолжали борьбу.
    В ходе героической обороны Севастополя в 1941 – 1942 годах и его освобождения в 1944 году в результате многочисленных бомбардировок вражеской авиации и непрерывных артиллерийских обстрелов недостроенное здание Морского Кадетского Корпуса сильно пострадало. Большинство его помещений было совершенно разрушено. Во время фашисткой оккупации Севастополя в здании корпуса немцы разместили  различные мастерские военного назначения,  вспомогательные части и концлагерь советских военнослужащих. После освобождения города та же участь постигла пленных немцев. После Великой отечественной войны прошли организационно-штатные  мероприятия с сохранением морской авиации на Черноморском флоте. Основными аэродромами стали Херсонес, Кача, Донузлав.
    В августе 1951 года Советское правительство приняло решение о создании еще одного высшего военно-морского инженерного училища. На основании этого решения 15 декабря 1951 года Военно-морской Министр СССР  издал приказ о строительстве и формировании в г. Севастополе в бухте Голландия Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища на базе недостроенного и частично разрушенного в годы Великой Отечественной войны здания Морского Кадетского Корпуса Третьего Высшего Военно - Морского Инженерного Училища.
   В соответствии с приказом Военно-Морского Министра  в январе 1952 года начались работы по расчистке территории, проектированию, восстановлению и строительству здания для училища. Все проектные работы вела организация «Военморпроект». Строительно-восстановительные работы  осуществляла строительная организация «Севастопольвоенморстрой» Инженерного Управления Черноморского флота, которой командовал генерал – майор П.В. Кружилин, а затем инженер-полковник А.В.Геловани, впоследствии заместитель Министра Обороны СССР по строительству и расквартированию войск.
    За годы существования Севастопольского ВВМИУ было подготовлено более 11 000 специалистов, 70% специалистов кораблей с ядерной энергетической установкой, учреждений и организаций флотов являлись выпускниками училища.
    Севастопольское ВВМИУ было современным передовым высшим учебным заведением с сильным профессорско-преподавательским составом, укомплектованность которого учеными составляла 46% и превышала среднестатистические показатели по ВВМУЗам. Гордостью училища являлась уникальная материально – техническая база, в составе которой исследовательский реактор ИР-100 с широким спектром экспериментальных возможностей, натурный бортовой комплекс ядерной энергетической установки подводной лодки 2-го поколения, полномасштабные тренажеры, исследовательские стенды, мощный вычислительный центр. Высокий уровень учебно-воспитательного процесса в училище сочетался с актуальными научными исследованиями, которые проводились на кафедрах и в ряде научно – исследовательских проблемных лабораториях.
   Высокий образовательный уровень, получаемый выпускниками Севастопольского ВВМИУ, а также хорошие перспективы их дальнейшей службы на флоте способствовали тому, что училище пользовалось заслуженной популярностью у молодежи. Конкурс при поступлении в училище всегда составлял 3-4 человека на место.
   28 июня 1992 года в Севастопольском ВВМИУ прошел 39-й выпуск молодых офицеров флота. Этот выпуск оказался последним в славной истории  Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища, готовившего высококвалифицированных специалистов для современного атомного флота страны и по сути в этот момент прекратившее свое существование.
   При постройке училищной лаборатории ИР-100 были произведены  расчеты и, оказалось, что при повреждении реактора радиоактивное заражение грозило всему училищу. Срочно потребовалось убежище, и была вскрыта старая штольня в окрестностях бухты Голландия площадью более 400 квадратных метров, где во время обороны Севастополя располагался подземный базовый лазарет, но на этом вся работа была закончена. В настоящее время  от этих штолен сохранились входы и вентиляционные отверстия, заваленные камнями и мусором.
   Подземный базовый лазарет, располагавшийся в этих штольнях и находившийся на косогоре над стрелковым тиром Севастопольского ВВМИУ, представлял собой выработку грунта по принципу минных галерей на 4-м Бастионе времен первой обороны Севастополя.
   Это подземное сооружение было создано методом выборки грунта (в данном случае – глины) между двумя слоями известняка. Вероятнее всего это остатки укреплений артиллерийской батареи  времен Крымской (Восточной) войны 1853-1856гг.  
   Для усиления позиций судов в глубине рейда во время Первой обороны Севастополя силами моряков кораблей «Париж», «Двенадцать апостолов» и «Святослав» были возведены западнее бухты Голландия и в Килен - балке три земляные батареи, вооруженные 59-ю орудиями. Они получили название создавших их экипажей. Позиции «Парижской» батареи  находились в районе поста СНиС бухты Голландия и столовой Севастопольского ВВМИУ, «Двенадцатиапостольная» батарея располагалась в районе 12-го причала ЧФ и «Святославская» -  в районе Килен-балки.  
   Внутри этого подземелья находятся тоннели, пересекающиеся квадратами тоннелей с нишами для кроватей. Предположительно, что здесь в начале Великой Отечественной войны находился подземный базовый лазарет 25-й стрелковой Чапаевской дивизии, штаб и радиостанция управления которой находились в Инкерманском монастыре, или лазарет принадлежал 103 Медсанбату 95 стрелковой дивизии Приморской армии.
    По всей территории подземного лазарета происходит обрушение потолков, очень большие завалы, сверху сочится вода, очень большая влажность воздуха. В дальней правой части сооружения в потолке имеется вентиляционная шахта, снизу виден металлический лист, на котором находится осыпавшийся вниз грунт. На территории лазарета попадаются спинки металлических кроватей, обломки железных конструкций, куски колючей проволоки, остатки электропроводки, полусгнившие гильзы. При обследовании подземного базового лазарета севастопольскими диггерами был найден чехол от набора медицинских инструментов. В районе подземного базового лазарета и на горе, в которой он находится, в настоящее время обилие оплывших окопных сообщений, пулеметных гнезд, наверху пулеметные дворики батареи морских зенитных автоматов.    
   В 1944 году, когда началось массовое изгнание оккупантов из Крыма, они, предвидя свое неизбежное поражение, заминировали всю территорию бухты Голландия и здание Морского Корпуса. На каждой лестничной площадке были размещены 250-килограмовые авиационные бомбы, а у каждого выступа здания – 500- и 1000-килограммовые  авиационные бомбы. По всей территории было заложено большое количество противопехотных и противотанковых мин. Проводная система для взрыва была выведена к причалу катеров. Но стремительное наступление советских войск сорвало планы гитлеровцев. После освобождения Севастополя этот район был разминирован, и разместившиеся здесь две инженерные роты приступили к восстановительным работам.
   Учитывая пересеченный рельеф местности, наличие закрытых удобных бухт, важность города Севастополя как главной базы Черноморского флота Совет Министров СССР в 1952 году принял Постановление №-2716-1013, по которому целому ряду министерств и ведомств надлежало построить в 1953 – 1960 годах следующие подземные сооружения:
1.    Военно-воздушные силы: - 2 подземных склада с резервуарами для гидросамолетов, б. Советская и б. Голландия.
   Интенсивное строительство подземных сооружений велось в период 1953 – 1958гг. С 1959 года выделение капиталовложений было приостановлено, вследствие чего многие подземные сооружения оказались недостроенными и законсервированными. Отдельные из них в дальнейшем были приспособлены под различные склады или стали использоваться не по прямому предназначению. Вполне возможно, что сохранившиеся до нашего времени в Нижней Голландии постройки  овощехранилища Севастопольского ВВМИУ и были одним из недостроенных складов.
   На основании приказа министра обороны Украины от 25 июля 1992 года было создано многопрофильное образование – Военно-морской институт ВМС Украины – конгломерат из пяти факультетов, созданных на основе объединения  Севастопольского ВВМИУ, Черноморского ВВМУ им. П.С.Нахимова, Измаильского Центра и двух Севастопольских учебных отрядов ВМФ.  
   Севастопольское ВВМИУ влилось во вновь созданную структуру на правах факультета корабельной энергетики, призванного готовить офицерские кадры по следующим специальностям: дизельные энергетические установки надводных кораблей и подводных лодок; газотурбинные установки надводных кораблей; электроэнергетические системы надводных кораблей и подводных лодок; инженеры – водолазы по подводной технологии; инженеры – кораблестроители; атомные станции и установки.
   Училище, качественно готовившее специалистов по ядерной энергетике, не в состоянии было быстрыми темпами перестроиться на подготовку такого широкого круга специальностей, на который размахнулось руководство ВМС Украины. Чтобы не растерять  высококвалифицированные кадры педагогов – ядерщиков, профессорско-преподавательский состав стал добиваться создания в институте соответствующего специализированного факультета. С помощью Госкоматома и руководства украинскими АЭС удалось сформировать в структуре СВМИ факультет атомных электростанций и перевести 16 специальностей профилей обучения в СВВМИУ и ЧВВМУ им. П.С.Нахимова во ВМУЗы, расположенные на территории России.  
   2 августа 1996 года был создан Севастопольский Университет Ядерной Энергии и Промышленности   по инициативе пяти АЭС и Госкоматома Украины после ознакомления с существующей учебно-материальной базой и системой подготовки воспитания курсантов. Весной 2002 года Указом Президента Украины Университету предоставлен статус национального.  На сегодняшний день Севастопольский национальный университет ядерной энергии и промышленности - это базовый институт Министерства топлива и энергетики Украины, готовящий специалистов для атомной энергетики и промышленности, систем энергоснабжения, по охране окружающей среды и энергосберегающим технологиям.
   Мое повествование о бухте Голландия в Севастополе является  этапом в изучении истории  Севастопольского Морского Кадетского Корпуса, Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища, истории организаций и войсковых частей, располагавшихся в бухте Голландия. Хотелось бы верить, что в дальнейшем появятся новые дополнения к книге и работы, наиболее полно раскрывающие различные проблемы, по тем или иным причинам не вошедшие в данный труд.

Владимир Бойко
ветеран-подводник ВМФ
выпускник СВВМИУ - 1975







"НАЧАЛЬНИКИ
СЕВАСТОПОЛЬСКОГО
МОРСКОГО КАДЕТСКОГО КОРПУСА"


(отрывки из книги Севастопольский Морской Kадетский Корпус-Севастопольское ВВМИУ)

   Нехватка офицерских кадров в начале XX века в России стала критической. В связи с этим морской министр И.К.Григорович в докладе Императору 4 августа 1913 года писал: «…Существующий ныне единственный на всю Россию Морской Корпус не в состоянии обеспечить флот достаточным числом флотских офицеров, и поэтому на флоте постоянно наблюдается некоторый недокомплект в офицерском составе.  
   В настоящее время, когда решен в утвердительном смысле вопрос о создании мощного флота,… единственной целесообразной мерой является выделение общеобразовательных классов Морского Корпуса в самостоятельные морские кадетские корпуса и образование из специальных классов существующего Морского Корпуса особого учебного заведения – морского училища».      
   Император дал согласие на проведение реформы флотского образования. Планировалась организация кадетского корпуса для приема пятисот мальчиков в возрасте от 12 до 13 лет. Строительство Морского Кадетского Корпуса    предусматривалось  в Севастополе, преимущество которого перед другими городами было несомненным. Как указывал И.К.Григорович в докладе: «… в этом отношении исключительное преимущество представляет Севастополь как город, имеющий чисто военно-морской характер… При этом славная история этого города, неразрывно связана с незабываемыми подвигами черноморских моряков, постоянное наличие там нашего боевого флота и прекрасный южный климат делают Севастополь благоприятным для успешного воспитания будущих морских офицеров…».
   Место постройки здания кадетского корпуса было выбрано на обширном плато у бухты Голландия, пригодной для стоянки гребных средств и учебных судов, в главной базе Черноморского флота - Севастополе.
   23 июня 1915 года состоялась официальная церемония закладки фундамента здания с корпусной церковью, актовым залом и вестибюлем, левого соединительного и северного зданий. Учитывая значимость события, связанного с царским домом и российским правительством, церемония закладки происходила очень торжественно, с участием высоких представителей флота, администрации и духовенства.  
   В фундамент здания были замурованы пять специальных закладных досок - серебряных пластин с изображением фасада здания и надписью: «Въ благополучное царствование Государя Императора Николая II заложено сие здание 23 июня 1915 года въ бытность Морскимъ Министромъ Генералъ-Адъютанта Адмирала Григоровича, Помощником Морского Министра Вице-Адмирала Муравьева, при Главном инспекторе Морской Строительной Части Генералъ-лейтенанте Берхъ, Председателе Временной Строительной Комиссии Капитане I-го ранга Ворожейкине и Строителе Корпуса Гражданскомъ Инженере Коллежскомъ Советнике Венсанъ». Каждая из пяти пластин была помещена в отдельную шкатулку из мореного дуба, и во время церемонии закладки все упомянутые в надписи чины заложили по одной шкатулке в фундамент здания.
   В севастопольской газете «Крымский вестник» №-163 от 25 июня 1915 года упоминается об одной закладной доске: «…Закладная доска съ выгравированнымъ художественнымъ изображениемъ проектируемого зданiя морского кадетского корпуса была вручена морскому министру, который вложил ее въ приготовлененное углубление. Затемъ адмиралъ Григорович положил первый камень, после чего въ закладке приняли участiе высшiе мосркие чiны, прiсутствующiе». Здание стоит до сих пор и уже не играет никакой роли тот факт, сколько же на самом деле было закладных досок при начале строительства Севастопольского Морского Кадетского Корпуса.
   Строительную площадку, где предполагалось построить здание нового военно-морского учебного заведения России, тогда посетил русский  император, Николай II, находившийся на отдыхе в Крыму.   Об этом визите свидетельствует запись в его дневнике: «14 мая 1916 года. Суббота. Дивный жаркий день. В 10 отправились на линейном корабле «Императрица Мария» к обедне. Алекс с детьми вернулась в поезде, а я заехал к Эбергарду на «Георгий Победоносец» и выслушал его доклад. Начали завтрак в в час с половиною. В 2.45 отправился со всеми детьми на северную сторону, где осмотрел весь участок, на котором возводятся постройки здешнего Морского Корпуса. Посетил авиацию Черноморского флота и оттуда проехал через город на другую гидроавиационную станцию у Круглой бухты- все вновь устроено…».
   В приказе по флоту было объявлено, что 26 октября 1915 года Николай II утвердил «Положение о Севастопольском Морском кадетском корпусе», определявшее его назначение и структуру, обязанности должностных лиц, функции педагогического и хозяйственного комитетов, табель плавучих средств.
      18 февраля 1916 года капитан I ранга С.Н. Ворожейкин был назначен директором открывающегося  осенью этого года Севастопольского Морского Кадетского Корпуса, а 30-го июля этого же года произведен в контр – адмиралы. В Бизерте 13 октября 1915 года приказом по Императорскому Корпусу Армии и Флота произведен в вице – адмиралы. Пробыл С.Н.Ворожейкин в должности начальника Севастопольского МКК до февраля 1917 года, до ликвидации СМКК Временным Правительством России. Немного ниже вернемся к С.Н.Ворожейкину.
   В 1919 году старший лейтенант Н.Н.Машуков проявил инициативу по возрождению Севастопольского Морского Кадетского Корпуса. Инициатива, как известно, наказуема. Начальник Морского управления Добровольческой Армии вице - адмирал А.М.Герасимов, поддержав предложения и расчеты старшего лейтенанта Н.Машукова, назначил его исполняющим обязанности директора Морского Корпуса в Севастополе с оставлением в должности командира вспомогательного крейсера «Цесаревич Георгий».  

МАШУКОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ
   Николай Николаевич Машуков родился в г. Одесса в 1889 году. Окончил Морской Корпус в 1908 году, по окончании похода на броненосце «Цесаревич» произведен в мичманы. В 1912 году присвоено звание лейтенант. После окончания Офицерских штурманских курсов и Офицерских артиллерийских курсов в 1914 году назначен младшим артиллерийским офицером на линейный корабль «Гангут». В 1917 году  был принят в Михайловскую артиллерийскую академию.  
   После октябрьского переворота 1917 года прибыл в г. Одесса, где в конце 1918 года назначается командиром тральщика «Ольга» Добровольческой Армии. Провел ряд успешных боевых операций, присвоено звание старший лейтенант, назначен командиром вспомогательного крейсера «Цесаревич Георгий». В июле 1919 года  Н.Н.Машуков участвует в обстреле береговой крепости г. Очаков и в высадке десанта в устье Буга.
   В июле 1919 года назначен Исполняющим обязанности директора Севастопольского Морского Кадетского Корпуса с оставлением в должности командира вспомогательного крейсера «Цесаревич Георгий». В октябре 1919 года присвоено звание капитан II ранга. В декабре 1919 года назначен командиром 2-го отряда Черноморского флота для взаимодействия с корпусом генерала Слащева. В марте 1920 года присвоено звание капитан I ранга. 17 октября 1920 года назначен Начальником Штаба Черноморского флота. При подготовке эвакуации  Российского флота из Крыма был  произведен в контр-адмиралы.
   По прибытию флота в Бизерту Н.Н. Машуков принят студентом в Технический институт в Париже. В 1932 году – профессор Высшего Технического  Института, в котором преподавал до 1965 года.
   Николай Николаевич Машуков скончался в Париже 12 октября 1968 года. Похоронен на русском кладбище в Сент-Женевьев де Буа.
   Новый директор, Н.Машуков, облеченный широкими полномочиями, полученными кредитами, выделенными Главнокомандующим вооруженными силами Юга России генерал-лейтенантом А.И.Деникиным, энергично включился в работу. В здании корпуса приступили к срочным ремонтным работам. Комплектовался преподавательский состав и коллектив офицеров – воспитателей. Заместитель директора капитан II ранга В.Берг занимался поиском необходимого учебного оборудования, форменного обмундирования, белья и постельных принадлежностей. На растерзанной и разграбленной гражданской войной  территории Юга России он с трудом находил необходимое оборудование для укомплектования и оснащения Морского Корпуса. Помогали все, кто, чем мог. На складах Юго-Западного фронта получили постельное и нижнее белье. Союз земств городов выделил Корпусу столовую  посуду и кухонную утварь. Из реальных училищ Севастополя пришлось, с извинениями, взять обратно мебель и учебные пособия, переданные туда в год закрытия Севастопольского Морского Корпуса. Частными пожертвованиями сумели прекрасно укомплектовать корпусную библиотеку, насчитывающую 3500 томов. Английская союзническая военная база в Новороссийске выделила Морскому Корпусу солдатское обмундирование, небольшое количество голландок и матросских брюк. Французы подарили воспитанникам партию роскошных армейских синих форменных брюк. С большими трудностями из гимназий и лицеев Севастополя были возвращены классная мебель, инвентарь, учебная библиотека, отданные ликвидационной комиссией на временное хранение при расформировании корпуса.  
   В корпусе в тот период  отсутствовало электрическое освещение, не было банных помещений. Энергичный директор, получив предварительное разрешение начальства, пришвартовал к корпусной пристани крейсер «память Меркурия», на нем англичане взорвали золотниковые коробки паровых машин. Корабль стал прекрасной учебной базой для практических занятий кадетов и несения на нем регулярных учебных вахт. Мощные же электроустановки крейсера стали снабжать электроэнергией все учебные и жилые помещения корпуса морского учебного заведения. Корабельные душевые и помывочные помещения крейсера также находились в полном распоряжении корпуса, и «банный вопрос» перестал беспокоить.
   Севастопольский Морской Корпус стал доступен  абсолютно для всех юношей, желавших поступить в него. 6 сентября 1919 года о начале приема воспитанников широко объявили в приказе по флоту и трижды – во всех газетах, издававшихся на территории, занятой вооруженными силами Добровольческой армии Юга России.
   Прием в корпус производился по конкурсу аттестатов без каких-либо сословных ограничений. 6 сентября 1919 года в Севастопольский Морской кадетский корпус зачислили 130 молодых людей со средним образованием в возрасте от 16 до 18 лет – в гардемаринскую роту и столько же, в возрасте от 12 до 14 лет, окончивших три класса гимназии или реального училища – в младшую кадетскую роту. При этом количество кадет и гардемарин разогнанного большевиками Морского училища в рядах воспитанников корпуса оказалось минимальным, поскольку большую их часть, принимавшую участие в Гражданской войне, уже произвели в офицеры в тех армиях и флотах, где они проходили службу.
   14 октября 1919 года поступил приказ Главнокомандующего о производстве старшего лейтенанта Н.Н.Машукова, исполняющего обязанности директора Севастопольского Морского кадетского корпуса, в капитаны II ранга – «за громадные труды, положенные им на открытие Морского Корпуса». Но, к великому удивлению всех, тем же приказом по представлению начальника Морского управления Добровольческой Армии вице-адмирала А.М.Герасимова директором Морского Корпуса назначили контр-адмирала С.Н.Ворожейкина, в течении нескольких месяцев 1916 года возглавлял это военно-морское учебное заведение.
ВОРОЖЕЙКИН СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
   Сергей Николаевич Ворожейкин родился в г. в 1867 году. В 1886 году окончил Морской Корпус и направлен в 8-й Флотский экипаж в Санкт – Петербурге. С 1892 по 1893 гг. проходил службу на полуброненосных фрегатах «Генерал – Адмирал» и «Герцог Эдинбургский».
   После окончания Офицерских артиллерийских классов в 1899 году был назначен старшим артиллерийским офицером на крейсер 1-го ранга «Светлана». В 1904 году присвоено звание капитан II ранга. В 1907 году  - командир эсминца «Туркменец Ставропольский» в охране императорской яхты «Штандарт». В 1909 году назначен Начальником 1-го дивизиона эсминцев Балтийского флота. В 1910 году назначен командиром крейсера «Богатырь», присвоено звание капитан I ранга. В августе 1914 года назначен председателем Строительной комиссии Севастопольского Морского Корпуса. В октябре 1916 года присвоено звание контр-адмирал.    
   В 1918 году С.Н. Ворожейкин  Начальник западных портов Черного моря, затем Главный командир Одесского порта. В 1919 году был зачислен в резерв Главнокомандующего Вооруженными Силами Юга России.  В октябре 1919 года был  назначен директором Севастопольского Морского Кадетского Корпуса, в должности которого пробыл до эвакуации Корпуса в Бизерту. Эмигрировал вместе с флотом в Бизерту, где работал служащим в обществе «Морских работ» в Бизерте и состоял Председателем Комитета по постройке Церкви – Памятника русской эскадре в Бизерте.
   Кавалер орденов Святого Станислава II степени, Святой Анны II степени, Святого Владимира IV степени с бантом.
   Сергей Николаевич Ворожейкин скончался 26 марта 1939 года, похоронен в Бизерте.
   Выбор подобной кандидатуры в качестве директора в самое трудное и тяжелое время удивил не только офицеров штаба, но и многих авторитетных деятелей российского флота. На их недоуменные вопросы, почему корпус не доверили капитану II ранга Машукову, поднявшему учебное заведение из руин в весьма короткий срок, адмирал ответил, что «Ворожейкин любит детей, пусть их и воспитывает!».
   По мнению морских офицеров, контр – адмирал С.Н. Ворожейкин являлся человеком мягким по характеру, недостаточно энергичным и не обладавшим должным авторитетом среди офицеров и гардемаринов. Кроме того, в критический период гражданской войны адмирал скомпрометировал себя в глазах офицеров флота Добровольческой Армии, перейдя на службу к гетману «Украинской державы» генерал – лейтенанту П.П.Скоропадскому.
   Оскорбленный, капитан II ранга Н.Н.Машуков, фактически оставленный от дел по дальнейшему руководству Морским Корпусом, вынужден был подать рапорт Командующему Черноморским флотом с просьбой о переводе его на один из действующих военных кораблей. Просьбу офицера удовлетворили – его назначили командиром крейсера II ранга «Алмаз».
   Cсевастопольский Морской Кадетский Корпус был эвакуирован в Бизерту на линкоре «Генерал Алексеев» во время исхода Русского Флота из Крыма в ноябре 1920 года. По приходу в Константинополь, вице – адмирала А.М.Герасимова назначили директором Морского кадетского корпуса, в состав которого вошли и воспитанники Владивостокского Морского училища. Но это уже история Морского Корпуса в Бизерте,  а не история Севастопольского Морского Кадетского Корпуса.  

НАЧАЛЬНИК МОРСКОГО КОРПУСА В БИЗЕРТЕ
ГЕРАСИМОВ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ
   Александр Михайлович Герасимов родился в 1861 году. В 1882 году окончил Морское Училище. После окончания Минного офицерского класса в 1883 году совершил заграничное плавание на фрегате «Светлана».
   В 1892 году с отличием окончил Михайловскую артиллерийскую академию. В 1896 году А.М. Герасимов старший артиллерийский офицер крейсера «Адмирал Нахимов».  На броненосце «Победа» участвует в Русско-японской войне. После сдачи Порт – Артура – в японском плену.
   С 1905 года А.М. Герасимов командир учебных судов «Рига» и «Петр Великий». В 1909 году Начальник учебно-артиллерийского отряда
Балтийского флота, присвоено звание вице – адмирал. В 1914 году – Губернатор Эстляндии, Лифляндии и Курляндии одновременно.  
   Ранен во время Февральской революции. В 1917 году уволен со службы с мундиром и пенсией. После Октябрьского переворота вступил в Добровольческую Армию. В 1919 году сначала помощник, затем Начальник Морского Управления при Главнокомандующем Вооруженными Силами Юга России. С февраля 1919 года по апрель 1920 года – Командующий Черноморским флотом. С ноября 1920 года по май 1925 года  директор Морского Кадетского Корпуса в Бизерте.
   Кавалер орденов Святого Станислава II степени с мечами, Святого Владимира IV степени с мечами и бантом, Святой Анны II степени с мечами, Святого Владимира III степени, Святого Станислава I степени, Святой Анны I степени.
   Александр Михайлович Герасимов скончался 11 января 1931 года, похоронен на европейском кладбище Бизерты.

  

В марте 2009 года музею Севастопольского ВВМИУ вручена копия
Знаменного флага Севастопольского Морского Кадетского Корпуса


Владимир Бойко
ветеран-подводник ВМФ РФ
выпускник СВВМИУ-75
кандидат военных наук
Морское Собрание г.Севастополя






"НАЧАЛЬНИКИ
СЕВАСТОПОЛЬСКОГО
ВЫСШЕГО ВОЕННО-МОРСКОГО
ИНЖЕНЕРНОГО УЧИЛИЩА"  


(отрывки из книги
Севастопольский Морской Кадетский Корпус-Севастопольское ВВМИУ)


   В августе 1951 года Советское правительство приняло решение о создании еще одного высшего военно-морского инженерного училища в стране.  
   На основании этого решения 15 декабря 1951 года Военно-морской Министр СССР  издал приказ о строительстве и формировании в г.Севастополе в бухте Голландия Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища на базе недостроенного и частично разрушенного в годы Великой Отечественной войны здания Морского Кадетского Корпуса - Третьего Высшего Военно - Морского Инженерного Училища. Эта дата и считается днем основания Севастопольского ВВМИУ и ежегодно отмечалась как праздник части.

КОРОЛЕВ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ
    Первым начальником 3-го Высшего Военно-морского Инженерного Училища  в апреле 1952 года был назначен инженер-контр-адмирал М. В. Королев.  
   Михаил Васильевич Королев родился в 1903 году в селе Важины (Подпорожский район Ленинградской области). Службу на флоте начал в 1923 году минером на минных заградителях «Нарва» и «25 Октября». В 1926 году окончил подготовительные курсы при Военно-Морском Училище им. М.В. Фрунзе и поступил в Военно-Морское Инженерное Училище им. Ф.Э.Дзержинского.
   После окончания училища в 1931 году служил младшим механиком на линкоре «Октябрьская революция», а затем командиром машинной группы линкора «Марат». В 1935 году окончил курсы усовершенствования инженер - механиков – электриков и был назначен командиром электромеханической группы, а затем командиром дивизиона движения линкора «Марат».
   В 1938 году переведен на Черноморский флот на должность командира БЧ-5 линкора «Парижская Коммуна». В этой должности вступил в Великую Отечественную войну. Участвовал во всех операциях и походах линкора. В 1943 году назначен флагманским инженер-механиком Черноморского флота.    
    В апреле 1952 года назначается начальником 3-го Высшего Военно-Морского Инженерного Училища.
   В марте 1954 года откомандирован в распоряжение Главного Штаба ВМС  и назначен военным советником в Польскую Народную Республику.  
   В августе 1955 года из-за болезни инженер-контр-адмирал М.В. Королев уволен из рядов Военно-Морского Флота.
   Михаил Васильевич Королев награжден орденами Ленина, Боевого Красного Знамени, Отечественной войны I-й степени, Красной Звезды, именным оружием, медалями.  


НЕСТЕРОВ ИЛЬЯ МИХАЙЛОВИЧ
   В марте 1954 года начальником училища был назначен контр-адмирал И.М.Нестеров,  опытный моряк и хороший организатор.
   Родился Илья Михайлович Нестеров в 1909 году в г. Благовещенске на Амуре. Среднюю школу окончил во Владивостоке в 1926 году и по путевке комсомола поступил в военно-морское училище им. М.В. Фрунзе, которое окончил с отличием  в 1931 году.  Имея право выбора флота и класса кораблей, выбрал подводные лодки Черноморского флота.

   С января 1931 года – минер подводной лодки №-16 «Металлист» (бывшая АГ-21), затем штурман ПЛ №-12 «Шахтер» (АГ-23), а в июле 1931 года был назначен минером большой ПЛ Д-5 «Спартаковец».  
   После окончания в 1932 году курсов командиров подводных лодок в Ленинграде, был назначен старшим помощником, а затем командиром подводной лодки Д-6 «Якобинец». За короткое время под руководством И.М. Нестерова ПЛ Д-6 вышла на первое место на флоте по боевой и политической подготовке, по торпедным и артиллерийским стрельбам.
   В 1933 году по приказу Командующего флотом Кожанова лодка скрытно высадила на болгарский берег группу болгарских коммунистов, а в 1935 году, совершив 27 погружений, пройдя 1 200 миль, обеспечила исследовательскую работу известного профессора Государственного института Сорокина, проводившего в Черном море гравиметрические наблюдения по заданию правительства.
   В 1935 году за успешное выполнение правительственных заданий И.М. Нестеров одним из первых советских подводников был награжден орденом Ленина.
   В начале Великой Отечественной войны И.М. Нестеров назначен начальником отделения береговой обороны оперативного одела штаба ЧФ по боевому обеспечению морских коммуникаций Черного и Азовского морей, участвует во многих морских десантных операциях, в том числе Новороссийской, где он был начальником штаба высадки.
   За  участие в освобождении Новороссийска награжден орденом Боевого Красного Знамени. За руководство морского десанта у станицы Благовещенской награжден орденом Нахимова II-й степени и за успешное проведение морского десанта, будучи начальником штаба высадки в Керченско-Феодосийской операции награжден вторым орденом Боевого Красного Знамени. За освобождение Севастополя и Крыма награжден  орденом Отечественной войны I-й степени.
   В 1944 году И.М. Нестеров назначен уполномоченным Командующего флотом адмирала Ф.С. Октябрьского по учету трофейных кораблей в Румынии и Болгарии и переводу их в Севастополь. С 1947 года приказом Министра Вооруженных Сил СССР назначается командиром 1-й ордена Ушакова бригады траления Черноморского флота. Присвоено звание контр – адмирал.    
   В 1951 году закончил Академию Генерального Штаба, награжден вторым орденом Ленина.  В этом же году назначен старшим военно-морским советником Главкома Военно-Морских Сил Народно - освободительной армии Китая. За участие в боевых действиях награжден Орденом  I–й степени КНР.
   В 1954 году контр-адмирал И.М. Нестеров был назначен начальником 3-го Высшего Военно-Морского Инженерного Училища. За выслугу лет награжден орденом Красной Звезды.
   В 1956 году по заключению ЦВВК ВМФ по состоянию здоровья был признан негодным к военной службе и уволен в отставку со снятием с воинского учета, но продолжал служить флоту. Состоял членом Военно-научного общества при Севастопольском Доме офицеров.
   Илья Михайлович Нестеров умер 20 августа 1985 года. Похоронен в городе Севастополе.

КРАСТЕЛЕВ МИХАИЛ АНДРОНИКОВИЧ
   Крастелев Михаил Андроникович, вице-адмирал, кандидат технических наук, профессор, начальник Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища в 1956 – 1971 годы, участник боевых действий на Балтике в годы Финской (1939 – 1840гг.) и Великой Отечественной войны.  
   Родился 19 сентября 1911 года в городе Камышин. После окончания школы работал рабочим на Сталинградском тракторном заводе, затем бригадиром электриков.
   В 1934 году по комсомольскому призыву поступает в высшее военно-морское инженерное училище им. Ф.Э.Дзержинского. В 1939 году после окончания училища назначен командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) на подводную лодку «М-75».
   В 1939 – 1940 годах участвует во всех боевых походах подводной лодки в войне с Финляндией. В 1940 году назначается командиром БЧ-5 подводной лодки «Л-3» (минный заградитель «Фрунзевец»), которой командовал (1940 – 1943гг.) знаменитый подводник Грищенко Петр Леонидович.
   Здесь с особой полнотой раскрывается талант инженер – механика М.А. Крастелева. Возглавляя электромеханическую боевую часть подводной лодки, Михаил Андроникович во многом способствовал успешному выполнению поставленных перед личным составом подводной лодки задач по уничтожению кораблей противника, проведению операций на морских коммуникациях Балтики. С первых дней вступления в должность командира электромеханической боевой части взял под контроль монтаж механизмов, производимый заводом «Судомех» и обязал своих специалистов БЧ-5 параллельно с монтажными работами внимательно изучать новую корабельную технику. Ведя контроль исполнения своих приказаний в изучении корабельной техники, систематически проводил занятия с мотористами, электриками, трюмными машинистами, готовил их к действиям в аварийных случаях. В итоге командиру БЧ-5 удалось подготовить перед выходом в море костяк всесторонних умельцев – надежных боевых специалистов – подводников.
   С 1941 года по январь 1944 года участвует в пяти (из восьми) боевых походах подводной лодки «Л-3» в войне против Германии. За этот период подводной лодкой потоплено 18 кораблей и судов противника (3 боевых корабля и 15 транспортов) из 29 потопленных в годы войны.  
   Отличительной особенностью М.А. Крастелева было то, что он в любых аварийных случаях шел впереди, первым шел устранять повреждения. В 1941 году в первом боевом походе совместно с А.Д.Мочалиным и Ю.И. Обрывченко в опаснейших условиях для жизни устранили серьезное повреждение горизонтальных рулей.
   Из воспоминаний командира подводной лодки Л-3 П.Д. Грищенко: «…Беда пришла сразу, ошеломляюще. Сперва рулевой Волынкин усомнился, почему подводная лодка движется как по нитке, не меняя глубины погружения, в то время как он перекладывает рули то на погружение, то на всплытие. Невероятный случай – подводная лодка не слушается рулей! …надо было принимать экстренное решение.  
   Я пригласил к себе в каюту инженер-механика Крастелева, и вместе с ним мы обсудили создавшуюся ситуацию. Ведь в это время года на Балтике почти отсутствует ночь, бывают только сумерки, и то длятся они два-три часа.
   -Придется работать в кормовой цистерне. Если появятся катера-охотники и обнаружат нас, не исключена возможность, что подводная лодка уйдет под воду с людьми в цистерне.
   - Есть, задание будет выполнено. О нас не беспокойтесь – коротко ответил инженер и ушел готовиться к предстоящим работам.
   Надо было заранее сделать болт такой же величины, как лопнувший. Размеры его оказались в одной из записных книжек Михаила Андрониковича. Еще раз подтвердилось, что Крастелев знает подводную лодку буквально до «последнего болта.
   В полночь мы всплыли. Через пятнадцать минут старшина мотористов Александр Мочалин и старший матрос трюмный Юрий Обрывченко вместе с Крастелевым были уже в цистерне. Все стояли по боевой тревоге. Обе пушки и пулеметы были приготовлены к немедленному открытию огня.
   В три часа Л-3 ушла под воду с исправленными рулями».
   За мужество и героизм в период боевых походов Михаил Андроникович награждается орденом Боевого Красного Знамени (1941 год) и орденом Ленина (1942 год). Подводной лодке Л-3 в 1943 году присваивается звание «Гвардейская».
   В январе 1944 года М. А. Крастелев назначается командиром БЧ-5 крейсерской подводной лодки К-52 и участвует во всех боевых походах корабля.
   За умелое руководство боевой частью, высокое профессиональное мастерство, личное мужество и самоотверженность в боевых походах в 1945 году он награждается вторым орденом Боевого Красного Знамени и орденом Отечественной войны. Подводная лодка К-52 стала Краснознаменной, а ее командир И.В. Травкин удостоен звания Героя Советского Союза.
   Из воспоминаний командира подводной лодки К-52 И.В. Травкина: «Как-то днем, когда лодка шла на перископной глубине, вахтенный офицер, осматривая поверхность моря, заметил след соляра, тянувшийся за лодкой. Очевидно, из – за сильного сжатия льдами корпус лодки деформировался, и одна из междубортных цистерн, заполненных соляром, дала небольшую течь. Обнаружилось и другое повреждение: через сварные швы топливной цистерны, находящейся внутри прочного корпуса в районе четвертого отсека, соляр начал просачиваться в аккумуляторную яму.  
   Командир группы движения инженер - старший лейтенант А.В.Сулоев, осмотрев цистерну, сказал мне, что надо срочно возвращаться в Хельсинки.
   - А что думает Михаил Андроникович?
   М.А. Крастелев, ставший к тому времени инженер-капитаном III ранга, долго ничего не отвечал.
   - Может, вы и правы, - задумчиво сказал я. – Нам, действительно следовало бы вернуться в базу. Нас никто за это не осудит. Но проситься второй раз домой без боевого успеха – для меня хуже смерти! Подумайте, посоветуйтесь с людьми.
   - Плавать в таком состоянии нельзя! – заговорил наконец Крастелев. – Но все-таки что-нибудь сделаем.
   Нашли выход. Из поврежденной междубортной цистерны стали расходовать топливо в первую очередь, чтобы быстрее ее освободить. А швы цистерны четвертого отсека зачеканили. Выручили золотые руки коммунистов старшины мотористов Андреева и старшины электриков Гиренко.
   Всего за период Великой Отечественной войны Михаил Андроникович участвовал в потоплении 26 кораблей и судов противника, внеся, тем самым, свой весомый вклад в общее дело Победы над фашисткой Германией.
   В послевоенный период М.А. Крастелев занимается педагогической и научной деятельностью,  передает свой богатейший опыт по боевому использованию технических средств молодому поколению офицеров – подводников, пройдя путь от преподавателя до начальника кафедры высшего военно-морского инженерного ордена Ленина училища им. Ф.Э. Дзержинского.
   В 1953 году он с успехом защищает диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. В 1956 году присвоено звание доцент.
   За большие заслуги перед государством и успешное выполнение поставленных задач М.А. Крастелев награждается: в 1949 году  орденом Красной Звезды, в 1957 году орденом Боевого Красного Знамени. Всего за период службы в Вооруженных Силах он удостоен шестнадцати правительственных наград.  
   В 1956 году М.А. Крастелев в звании капитана I ранга назначается начальником Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища (Подводного Плавания) для его восстановления и реконструкции.
   С 1956 по 1971 год возглавляет Севастопольское ВВМИУ, где с наибольшей силой проявился его многогранный талант ученого и педагога, военачальника и организатора. Это был период активного роста профессионального и педагогического мастерства профессорско-преподавательского состава.
   В 1971 году увольняется в запас по возрасту в звании вице – адмирала, профессора и продолжает научную и педагогическую деятельность в Севастопольском ВВМИУ до 1988 года.
   Вице – адмирал М.А. Крастелев – крупный специалист и высококвалифицированный педагог по архитектуре, управлению и живучести подводной лодки. В этой области он имел более 40 научных трудов и изобретений. Им написано более 10 учебников, учебных пособий и курсов лекций по которым проходили подготовку курсанты училища.
   С 1975 года под руководством профессора М.А. Крастелева на ряде специальных кафедр Севастопольского ВВМИУ велись экспериментальные исследования по живучести корабля. Результаты этих исследований явились важным условием открытия в училище проблемной научно – исследовательской лаборатории, в работе которой Михаил Андроникович постоянно принимал активное участие, а с апреля 1984 года руководил научно – техническим советом лаборатории.
   Будучи профессором кафедры теории, устройства, живучести и управления корабля, принимал активное участие в педагогической деятельности, помогал молодым преподавателям и адъюнктам.
   М.А. Крастелев имел несколько изданных сборников музыкальных произведений,  которые исполнил на фортепиано в 1971 году во время проводов на пенсию.  
   Михаил Андроникович был горячим патриотом нашей Родины, и эти чувства он активно передавал молодежи. Являясь ректором университета молодого воина Нахимовского района г. Севастополя, вел большую военно-патриотическую работу.
   Умер Михаил Андроникович Крастелев 25 января 1988 года в возрасте 76 лет. Жизненный путь ветерана – подводника Великой Отечественной войны – яркий пример беззаветного служения Родине.
   Профессорско-преподавательский состав и выпускники Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища и по сей день бережно хранят память об этом выдающемся человеке и любимом начальнике  Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища.  
  
САРКИСОВ АШОТ АРАКЕЛОВИЧ
   Саркисов Ашот Аракелович, вице – адмирал, Академик Российской Академии Наук родился 30 января 1924 года в Ташкенте.
   В 1931 году поступил и в 1941 году окончил с золотым аттестатом русскую среднюю школу в Ташкенте. В школе особый интерес проявлял к изучению физики и математики, активно участвовал в работе математического кружка при Ташкентском государственном университете. В 1940 году на республиканской математической олимпиаде завоевал первое место.  
    В 1941 году поступил в Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского. После прохождения ускоренной двухмесячной общевойсковой подготовки ему присваивается звание старшины I статьи. В ноябре 1941 года из города Правдинска Горьковской области, куда временно было эвакуировано училище, А.А. Саркисов вместе с другими курсантами первого курса был направлен в Приволжский военный округ на формирование 85-й морской стрелковой бригады. В составе этой бригады 1 января 1942 года прибыл на Карельский фронт сначала в должности старшины стрелковой роты, а затем командира взвода автоматчиков. В январе, феврале и марте участвовал в боях на Онежском направлении. В апреле 1942 года назначен на должность офицера связи 1-го отдельного стрелкового батальона 85-й морской стрелковой бригады, а в январе 1943 года – старшиной 202-й отдельной штрафной роты 26-й армии, в составе которой принимал участие в боях на Лоухском направлении.  
   В мае 1943 года направлен в город Беломорск на фронтовые курсы младших лейтенантов. В декабре 1943 года по окончании учебы назначен командиром взвода минометной роты 83-й Краснознаменной стрелковой дивизии. В мартовских боях 1944 года заменил убитого в бою командира роты и позже был утвержден на этой должности. Участвовал в боях за освобождение Никеля, Петсамо, Киркенеса и других городов Советского Заполярья.
   За мужество, проявленное в боях, А.А. Саркисов в 1943 году награждается орденом Красной Звезды, а в 1944 году – орденом Отечественной войны II степени.
   В марте 1945 года в звании старшего лейтенанта был отозван с фронта и зачислен слушателем Высшего Военно-Морского Инженерного Училища им. Ф.Э. Дзержинского. В 1950 году в звании капитан-лейтенанта окончил это училище с отличием и занесением на мраморную Доску Почета. Параллельно с учебой в училище в 1951 году экстерном завершил обучение на механико-математическом факультете Ленинградского государственного университета.  
   В 1949 году был удостоен первой премии на Всесоюзном конкурсе научных работ слушателей высших военных учебных заведений.
   С 1950 по 1954 год служил на кораблях Балтийского флота в должности флагманского инженер-механика бригады (дивизии) торпедных катеров. В 1954 году поступает в адъюнктуру Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф.Э. Дзержинского и досрочно завершает ее успешной защитой кандидатской диссертации. В звании капитана II ранга назначается преподавателем Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища.  
   С началом широкого строительства атомных подводных лодок, А.А. Саркисову поручается чтение лекций по курсу «Корабельные ядерные энергетические установки». Для приобретения необходимого практического опыта он неоднократно стажировался на атомных подводных лодках, в учебных центрах, а также принимал участие в государственных и межведомственных комиссиях по приемке атомных подводных лодок и военно-морской технике.
   В 1959 году А.А. Саркисов назначается начальником вновь организованной первой в системе военных учебных заведений кафедры ядерных реакторов и парогенераторов подводных лодок в Севастопольском ВВМИУ. Здесь он проработал 12 лет. За годы руководства кафедрой принимал непосредственное участие в подготовке основных курсов по ядерно-энергетической специализации, в создании лабораторной и научно – экспериментальной базы.
   В январе 1971 года капитан I ранга А.А. Саркисов назначен заместителем начальника Севастопольского ВВМИУ по учебной и научной работе, а в ноябре 1971 года – начальником  СВВМИУ. Во многом, благодаря именно ему, училище в течение короткого периода превратилось в современное высшее учебное заведение, оснащенное самой передовой учебно-материальной базой, самое большое по численности переменного состава, ставшее основной базой подготовки инженеров для атомного подводного флота. Руководством училища был взят курс на опережающее развитие и укрепление научного потенциала. В соответствии с принятой стратегией была создана уникальная научно – экспериментальная база, сформированы дееспособные научные коллективы и развернуты исследования по многим актуальным и перспективным направлениям.  
   В 1972 году А.А. Саркисову присвоено звание контр – адмирала, а в 1978 году – вице – адмирала. В 1983 году он стал заместителем начальника Военно-морской академии им. А.А. Гречко по научной работе. В 1985 году Ашот Аракелович назначен председателем Научно – технического комитета Военно-Морского Флота. Спустя четыре года А.А. Саркисов уходит в отставку.
   В 1968 году А.А. Саркисов защитил докторскую диссертацию. Спустя год ему присваивается ученое звание профессора. В 1981 году Ашот Аракелович избран членом – корреспондентом академии наук СССР по специальности «энергетика (в том числе ядерная энергетика)». В 1994 году он избирается действительным членом Академии наук СССР по специальности «энергетика». Ему принадлежит более 200 научных трудов и 17 изобретений. В числе его научных публикаций – 6 монографий, в том числе первая в мировой научной литературе фундаментальная работа по нестационарным и аварийным режимам работы корабельных ядерных энергетических установок. Под его руководством подготовлено 9 докторов и около 40 кандидатов наук.
  С 1985 года по настоящее время он – председатель Экспертного Совета ВАК РФ по проблемам флота и кораблестроению, вносит большой вклад в аттестацию научных и научно – педагогических кадров для ВМФ и судостроительной промышленности. В течение ряда лет являлся заместителем председателя Военно-технического Совета ВМФ, председателем секции №-1 Научного совета ГНТК по проблеме «Изучение океанов и морей и использование их ресурсов».
   В настоящее время А.А. Саркисов является членом бюро Отделения физико-технических проблем энергетики РАН, членом Экспертно – консультативного Совета по проблемам национальной безопасности при Председателе Государственной Думы РФ, заместителем председателя Научного совета РАН по атомной энергетике, членом многих других советов и редакционных коллегий академических научных журналов. В 1955, 1957 и 2004 годах А.А. Саркисов был организатором и сопредседателем с российской стороны международных научных конференций по проблемам радиационной безопасности, в которых участвовали ученые и специалисты России, США, Франции, Германии, Великобритании.
   В 1999 году А.А. Саркисов назначен председателем Экспертного совета Международной научно – технической программы по проблеме обращения с радиоактивными  отходами (ATRP). Под руководством А.А. Саркисова в 2004 году по заказу европейского банка реконструкции и развития выполнено масштабное исследование «Разработка стратегического мастер – плана утилизации выведенного из эксплуатации российского атомного флота и реабилитация радиационно-опасных объектов его инфраструктуры на Северо – Западе РФ». Под научной редакцией А.А. Саркисова в Российской академии наук в 1997 году издательством «Наука» была издана книга «Российская наука – Военно-Морскому Флоту».  
   Вице – адмирал А.А. Саркисов награжден орденами Отечественной войны I и II степени, тремя орденами Красной Звезды, орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, «Знак Почета», орденом Почета и многими медалями.
   Есть и у Ашота Аракеловича и увлечения: это – теннис, в который он играет со школьных лет, а также изучение истории флота.
   Живет и работает в Москве.
  
КОРОТКОВ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ
   Начальником Севастопольского ВВМИУ в 1984 году был назначен контр-адмирал-инженер М.В.Коротков. Обстоятельства сложились так, что он стал последним начальником известного всей стране училища.  
   Михаил Васильевич Коротков родился 6 января 1938 года в г. Чугуев, Харьковской области. После окончания средней школы поступил во 2-е Высшее ВВМИУ в г. Пушкин, Ленинградской области. После его окончания  в 1960 году, уже как  ВВМИУ им. В.И.Ленина, проходил службу на 3-й флотилии атомных подводных лодок Краснознаменного Северного Флота в должностях: 1960-1967гг. – командиру группы, командир дивизиона движения; 1967-1972 – командир БЧ-5; 1972-1973 – помощник НЭМС 3-й флотилии по живучести; 1973-1979 – заместитель НЭМС 3-й флотилии по специальным установкам; 1979-1984 – заместитель Командующего 3-й флотилией по ЭМЧ – НЭМС.
   В 1984 году М.В. Коротков назначен начальником Севастопольского Высшего Военно-Морского Инженерного Училища. В 1989 году защитил ученую степень кандидата военных наук, в 1990 году присвоено ученое звание «доцент». 28 июня 1992 года произвел последний, 39-й выпуск офицеров флота Советского Союза в Севастопольском ВВМИУ.
    В 1976 году за освоение новой техники награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени.  

   В 1993 году  контр – адмирал  М.В. Коротков уволен в запас. С 1996 года работал в Севастопольском институте ядерной энергии и промышленности.
   Михаил Васильевич Коротков умер 20 мая 2006 года. Похоронен на кладбище Северной стороны г. Севастополя.
   28 июня 1992 года в Севастопольском ВВМИУ, как всегда, в торжественной, но внутренне напряженной обстановке проходил 39-й выпуск молодых офицеров флота. Этот выпуск оказался последним в славной истории  СВВМИУ, готовившего высококвалифицированных специалистов для современного атомного флота страны.

  

Владимир Бойко
ветеран-подводник ВМФ РФ
выпускник СВВМИУ-75
кандидат военных наук
Морское Собрание г.Севастополя