Репортаж Дмитрия Макрушина о морских походах на паруснике "Мир"

“Парусник  “Мир” – это не только визитная карточка С-Петербурга –
это еще и школа мастерства, и школа мужества. Желаю успехов экипажу”.
Запись Президента России В. Путина в книге почетных посетителей во время посещения корабля.
                      Уважаемые подводники Гаджиевцы!
      Вашему вниманию представляется репортаж и фотоотчет о 35-суточном походе с 25 мая по 28 июня 2013 г. на легендарном учебном парусном судне “Мир”  Морской академии им. адмирала С.О. Макарова г. С-Петербурга. Старший практики курсантов - заместитель директора МГДМЦ им. Петра Великого, подводник Гаджиевец капитан 1 ранга Дмитрий Макрушин.
Так уж получилось, что много лет ребята Москвы были лишены этой счастливой возможности. И вот по решению Правительства Москвы поход, о котором мы так мечтали, начался. 25 мая мы вылетели до Бремена (с пересадкой во Франкфурте на Майне), а далее на заказанном  судовым агентом микроавтобусе мчались 75 км., обретя крылья, на корабль своей мечты.
Впереди тысячи миль похода в Северном море, проливной зоне Па-де-Кале, узкости Ла-Манша  и реки Сены, посещение портов Дюнкерк и Руан во Франции, Дэн Хелдэр в Нидерландах и завершение похода в порту  Вильгельмсхафена в Германии, участие в Парусном Фестивале “L’ARMADA” “ROUEN” парусных судов всего мира в Руане. Впереди прекрасные восходы солнца над водной гладью, штормы и качка, постановки парусов на 50-метровой высоте над палубой, круглосуточные вахты, свист ветра в парусах и чистые, сияющие как драгоценность, звезды на чёрном небосклоне Северного моря, очарование которых недоступно любому городскому жителю.
А сейчас  я кратко познакомлю Вас с нашим парусником, на котором нас очень тепло принял экипаж 48 человек во главе с капитаном дальнего плавания Орловым Андреем Валентиновичем, 98 курсантами Морской академии им. адмирала С.О. Макарова, группой туристов из России, Германии, Финляндии, которые путешествуют на корабле. Я не оговариваюсь, называя парусник “Мир” кораблем. Всем известно, что “корабль” понятие строго военное. “Мир” – корабль полного парусного вооружения - оснащен прямыми парусами на всех трех мачтах ( фок, грот и бизань ), как у военных кораблей прошлых веков . По европейской терминологии он называется "фрегат" - этот парусник Российского флота, который имеет самый большой парусный флот в мире, уступает по водоизмещению только парусникам “Седов “и “Крузенштерн “ и имеет :
- Водоизмещение - 2984 т.
- Длину с бушпритом - 108.6 м.
- Площадь парусов - 2771кв. м
- 2 двигателя мощностью по 570 л/с каждый
- Скорость под парусами до 20 узлов.
Мы же получили  разрешение капитана судна поднять на рее флаги Правительства Москвы, Газеты “Тверская 13” и Московского городского детского морского центра им. Петра Великого .
    Море оправдало команду капитана подготовить корабль к плаванию в штормовых условиях, закрепив имущество по штормовому, т.к. на переходе в Дюнкерк нас ожидает шторм. Мои воспитанники не раз ходили по внутренним водам России на учебном судне “Ленинград” нашего центра (бывший морской охотник ВМФ СССР) и безусловно в некоторой степени имели понятие о морской практике. И шторм, и качка уже через 2 часа после отхода от причала оправдали штормовое предупреждение и оказались достаточно сильными с  пронзительным сильным ветром и заливанием палубы волной. Поскольку нахождение на палубе стало небезопасным, был срочно натянут штормовой леер, чтобы было за что держатся, не быть  смытым за борт и устоять на уходящей из-под ног палубы. Старший учебный помощник капитана Ильин Александр Григорьевич провел со всеми нами обстоятельный инструктаж по мерам безопасности, а на следующий день начал читать двухчасовые лекции для курсантов МГДМЦ по изучению рангоута парусного судна, управлению им, постановке парусов, организации выполнения поворотов бакштаг, оверштаг, фордевинд и т.п. 26 мая все курсанты МГДМЦ были расписаны, как и раньше были расписаны курсанты морской академии на вахту. И нужно честно признать, что экипаж любого парусного судна во все времена очень нуждается в мускульных усилиях всех находящихся на борту, особенно при постановке парусов, что так роднит много веков все экипажи парусников мира. И даже хрупкие девушки-туристы из России и Финляндии, работающие на мачтах на высоте, вызвали мое восхищение когда я по ошибке принял их после спуска с рея за веселых женоподобных и симпатичных юношей. Мои же ребята были расписаны на вахты по мачтам.
         И попали они, бедные, после этого в ежовые рукавицы боцманов мачт, подчинение которым является беспрекословным на судне и выполняется молниеносно и со слезами радости на глазах. Но три моих мальчика опоздали на вахту и это понятно: первый в жизни выход в море, и первый шторм, и может, хоть и условно, помогают ребятам раздаваемые тайно от меня старшиной группы Иваном Симаковым таблетки от укачивания и опять же, по моей рекомендации, прихваченные из самолета гигиенические пакеты (за что моя искренняя благодарность фирме “Люфт Ганза”). И три моих курсанта были сразу наказаны боцманом нарядом на работу, который и отрабатывали,  имея зеленоватый вид, на баке корабля. (Здесь я, читатель, умышленно не называю  фамилии пострадавших, дабы не травмировать родителей  и близких, читающих эти строки ). Мои упреки и нарочито скорбное лицо, которое я состроил заранее перед разговором с боцманом, что, дескать, они первый раз, они укачались и т.п., были не замечены и все мои позиции, как принято говорить в МГДМЦ, были безжалостно попраны боцманом :
- На корабле нет укачавшихся и не укачавшихся. Есть только живые и мертвые.
Шторм длился всего сутки, и я уверен, что в памяти моих ребят он останется как незабываемый урок мужества преодоления и первого в жизни морского шторма. Ведь они отлично видели,  как поднимался и зарывался в волну нос  идущего параллельным курсом довольно большого танкера водоизмещением раз в 20 больше нашего корабля.
Лица ребят из картофельно-зеленых превратились в жизнерадостные и сами они стали горды собой, так как отлично понимали, что выдержали экзамен первым в жизни морским штормом, что так необходимо любому мужчине. За трое суток мы прошли 405 морских миль, видели много судов разных классов и буровых платформ. А первым в постановке парусов участвовал Владислав Захаренков, когда вахта грот мачты поставила два кливера на бушприте и один фор-стень-стаксель и два грот-стень-стакселя  и крюйс-стень-стаксель на бизань-мачте. Но первым на рее бизань-мачты на высоте 16 метров, подавая пример подчинённым, работал к, сожалению, не я, а наш старшина Иван Симаков .
Размещались ребята отдельно в просторном  12-местном кубрике, аппетит у них был прекрасный при четырехразовом питании и рационе почти как на атомной подводной лодке,  мылись  в душе, все были здоровы и обеспечены всем необходимым .
Сейчас глубокая ночь. Курсант Якушев Данил несет вахту впередсмотрящего на мостике, Симаков Иван находится  на рее бизань мачты, Никулин Вячеслав - дневальный. И лунная дорожка на темных волнах Северного моря, яркие звезды на черном небосклоне  и курс по компасу направляет наш путь во французский порт Дюнкерк. Вот примерно так, уважаемые читатели , и проходило наше незабываемое путешествие, успешное освоение морской специальности и стойкое преодоление тягот корабельной службы!
Бремерхафен – Дюнкерк.
С глубоким уважением к Вам,
Старший практики курсантов - заместитель директора МГДМЦ им. Петра Великого
Дмитрий Макрушин.